要想知道國(guó)際貿(mào)易放緩的程度，看看全球閑置的集裝箱船舶數(shù)量就知道了——據(jù)德路里統(tǒng)計(jì)，目前全球集裝箱船舶的閑置運(yùn)力已經(jīng)接近疫情以來(lái)的最高水平。全球約4.1%的集裝箱船隊(duì)處于閑置狀態(tài)，相當(dāng)于106.7萬(wàn)TEU運(yùn)力。
但是，從這些閑置船只聚集在哪里，就可以看出該行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)反彈的押注：隨著中國(guó)這個(gè)全球第二大經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)快速?gòu)?fù)蘇，目前，大量集裝箱船停靠在中國(guó)的附近，等待新的出口貿(mào)易量出現(xiàn)。
英國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里(Drewry)的集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney說(shuō)：“靠近主要出口中心，處于隨時(shí)可以出發(fā)的位置是有意義的�！�
閑置集裝箱船已升至疫情以來(lái)最高
通常來(lái)說(shuō)，集裝箱航運(yùn)業(yè)是最能直觀體現(xiàn)全球貿(mào)易景氣的行業(yè)。2021年由于全球貿(mào)易激增，海運(yùn)需求飆升，運(yùn)價(jià)高漲、擁堵嚴(yán)重，集裝箱也成了緊俏貨，一時(shí)間“一箱難求”。
而如今，由于全球主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨弱、通脹上升的推動(dòng)下導(dǎo)致全球消費(fèi)需求放緩，從主要制造業(yè)中心的亞洲向美國(guó)和歐洲運(yùn)輸貨物所需的船只也大幅減少。
根據(jù)英國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里(Drewry)的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，全球約4.1%的集裝箱船隊(duì)處于閑置狀態(tài)，相當(dāng)于106.7萬(wàn)TEU運(yùn)力閑置——這一數(shù)字幾乎是去年同期的兩倍，接近于去年12月的107萬(wàn)TEU，閑置運(yùn)力創(chuàng)下2020年8月以來(lái)最高水平。
即期集裝箱運(yùn)價(jià)已跌至兩年半以來(lái)的最低水平，對(duì)船東來(lái)說(shuō)這是是許多船舶退出船隊(duì)進(jìn)行維修的好時(shí)機(jī)
新加坡上市船企馬可波羅海業(yè)集團(tuán)(Marco Polo Marine)首席執(zhí)行官Sean Lee也表示，鑒于租船時(shí)間不那么緊了，所以船東們都在抓緊維修。
集裝箱船隊(duì)都集中在中國(guó)附近
但并非所有閑置的船只都停留在干船塢。事實(shí)上，根據(jù)彭博航運(yùn)數(shù)據(jù)，很大一部分閑置的船隊(duì)都聚集在中國(guó)附近。其他閑置船隊(duì)�？吭谥饕Q(mào)易路線的新加坡散貨集裝箱樞紐港附近，以及印度尼西亞和馬來(lái)西亞。
海事數(shù)據(jù)提供商Shipfix的亞洲主管Frank Andersen表示，船東們把閑置空船�？吭谒麄冾A(yù)計(jì)需求反彈最快的地方附近。此外，在中國(guó)停泊船只比在新加坡停泊更便宜，新加坡的港口費(fèi)用更高。
不過(guò)，全球貿(mào)易回暖究竟需要多長(zhǎng)時(shí)間尚不確定。盡管人們對(duì)世界最大出口國(guó)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速?gòu)?fù)蘇持樂(lè)觀態(tài)度。但鑒于歐洲和美國(guó)的消費(fèi)需求仍然受到通脹的困擾，歐美的進(jìn)口需求可能會(huì)拖累全球貿(mào)易恢復(fù)。
Andersen表示：“市場(chǎng)潛在預(yù)期可能會(huì)出現(xiàn)反彈，也許這些船只會(huì)慢慢投入運(yùn)營(yíng)，盡管我們預(yù)計(jì)這可能需要幾個(gè)月的時(shí)間。”
