染廠產(chǎn)能不足
近期市場整體略顯低迷，紡織企業(yè)采購意愿持續(xù)下降，紗布庫存同步增加。由于當(dāng)前國內(nèi)需求放緩，坯布企業(yè)開機率下降，且棉花價格快速上漲，紡織企業(yè)采購原料保持謹慎，目前的成交價使得紡織企業(yè)利潤大幅收縮，滌綸短纖用量或?qū)⒃黾印?br/> 外銷市場來看，訂單青黃不接，翻單頻率和落單數(shù)量明顯不如往年同期。市場成熟品種價格競爭激烈，內(nèi)卷嚴重。今年很多品牌方已經(jīng)開始自己出面下壓訂單價格。孟加拉服裝廠目前訂單不足，部分企業(yè)經(jīng)濟狀況堪憂，接單前要尤其關(guān)注其經(jīng)營情況和開證行資金實力。染廠產(chǎn)能嚴重不足，部分染廠出現(xiàn)存貨集中開機現(xiàn)象，同時導(dǎo)致?lián)寙巫樱瑑r格也開始不考慮成本，染廠業(yè)主很是擔(dān)憂，后面路該往何處走。
同時，近期國內(nèi)棉花供應(yīng)量減少炒作推動鄭棉大幅攀升至一年來新高，受服裝市場消費持續(xù)低迷等因素影響，市場價格并未大幅隨之大幅上漲。純棉紗現(xiàn)貨市場交投變化不大，氣氛依然偏淡，下游織廠剛需采購為主，心態(tài)偏謹慎。純棉紗價格松動，局部小幅降價。預(yù)計短期行情走淡為主。進口紗價格保持平穩(wěn)，匯率較為穩(wěn)定，但棉花價格大幅受挫，導(dǎo)致國產(chǎn)紗價格小幅回落，暫時對進口紗價格影響較弱，越南限電情況依舊嚴峻，導(dǎo)致越南開機率下滑，后期或?qū)黄诋a(chǎn)生持續(xù)性影響。不過國內(nèi)復(fù)蘇持續(xù)向好，看好遠期交易。
分地區(qū)來看：
江陰地區(qū)：上周市場訂單不足，很多大訂單都已遷向國外，織廠近期接單都不理想，機臺開不足。客戶反應(yīng)最近有訂單下來，但是價格競爭非常激烈，往常終端客戶很少還價，最近訂單壓價明顯，利潤空間嚴重壓縮。染廠方面訂單不足，集中投產(chǎn)。
蕭紹地區(qū)：上周市場變化不大，整體市場還是比較疲軟。下游坯布、面料訂單不盡人意，外銷市場基本是持續(xù)疲軟，內(nèi)銷市場近期訂單也減少很多，基本是以補單為主，再加上近期原料價格一直在高位徘徊，大部分貿(mào)易商補貨意愿不強，印染企業(yè)生產(chǎn)訂單一般，部分染廠已經(jīng)出現(xiàn)生產(chǎn)不齊的情況。
南通地區(qū)：上周外貿(mào)訂單出貨一般，受原料價格波動，市場上紗線價格不穩(wěn)定。導(dǎo)致外銷訂單下單遲緩，內(nèi)銷訂單出貨穩(wěn)定。訂單以小批量訂單較多，粗厚紗卡等品種暢銷。客戶詢價較多有機、再生、非洲棉訂單報價不斷，實際下單不理想。當(dāng)?shù)赜∪酒髽I(yè)產(chǎn)量不足，每周集中投坯生產(chǎn)，周末有休息現(xiàn)象，后續(xù)訂單明顯數(shù)量下降。
美西碼頭危機暫除
近日，美西碼頭勞資談判形勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)貢r間15日晚間，在白宮派往談判現(xiàn)場的美國代理勞工部長蘇維思(Julie Su)調(diào)停下，代表雇主團體的太平洋海事協(xié)會（PMA）與國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)達成了一項初步的勞資合同協(xié)議。
美國西海岸港口的勞資協(xié)議于2022年7月1日到期。此后，勞資雙方進行了近一年的談判，但并未取得實際成果，ILWU方面的工人一直在沒有勞動合同的情況下工作。主要原因在于，勞資雙方對于漲薪幅度的談判立場不統(tǒng)一。
在長久談判出現(xiàn)僵局之后，6月6日，洛杉磯港和長灘港裝卸貨物的工人開始罷工，這導(dǎo)致洛杉磯港和長灘港實際上進入了關(guān)閉狀態(tài)。6月10日，PMA發(fā)布公告表示，西雅圖港因ILWU拒絕派遣工人到集裝箱碼頭作業(yè)而關(guān)閉。
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至6月11日，進口集裝箱在西雅圖港碼頭停留的中位數(shù)為15天，而在罷工開始前一周大約為停留3天；同日，奧克蘭港的出口停留時間約為12天，大約是此前等待時間的兩倍；在長灘港，停泊時間也從一周前的2.4天攀升至7.6天。
不過，走美東線也有新煩惱。亞洲-北美的集裝箱貿(mào)易，面臨的是來自美西勞資糾紛和美東-巴拿馬運河航線限重的雙重夾擊。嚴重的干旱使巴拿馬運河的水位持續(xù)降低，這給貨運轉(zhuǎn)道美東帶來新問題。
有分析人士認為，受此次罷工事件影響，美西線運價有望上行。不料美線運價卻在班輪公司推漲后再度回落。甚至業(yè)內(nèi)已開始“吹風(fēng)”稱馬士基帶頭打響“價格戰(zhàn)”。有業(yè)內(nèi)人士對此解釋稱，因需求端并沒有明顯改善，班輪公司抬價難支撐。
根據(jù)寧波航交所NCFI指數(shù)，上周（6月10日-16日）美線運價繼續(xù)回調(diào)。報告期內(nèi)，美東航線運價指數(shù)為688.7點，較前一周下跌11.9%；美西航線運價指數(shù)為668.9點，較前一周下跌14.6%。寧波航交所行業(yè)分析師錢杭璐表示，主要是因為報告期內(nèi)市場出運貨量較運力仍顯不足，多數(shù)班輪公司繼續(xù)下調(diào)運價，導(dǎo)致即期市場訂艙價格持續(xù)下跌。
至于今年7月能否重現(xiàn)往日旺季表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士認為，目前市場觀點并未完全達成一致，更多顧慮在于需求端的不確定性。市場依然處于需求回撤調(diào)整疊加運力供給寬松的弱周期中，并且沒有明顯的方向選擇可能將是今年集裝箱即期運價的主旋律。
從庫存看，盡管目前美國商品去庫存取得一定成效，但批發(fā)商和制造業(yè)庫銷比仍高于疫情之前，零售商庫銷比雖處于歷史較低水平，也處于上行通道中，去庫存面臨較大壓力。
報告顯示，展望后續(xù)集運貿(mào)易需求，目前歐美通脹均有所改善，三季度傳統(tǒng)旺季逐漸臨近，市場貨量確實在增加，旺季的消費需求有望推升一定進口需求，然而在高庫存和消費能力恢復(fù)較為緩慢的背景下，集運需求的增幅恐將弱于傳統(tǒng)旺季水平。
