下午五點是廣交會的閉館時間。逾十萬采購商和參展商從琶洲展館內涌出，奔向廣州市的各個酒店。第115屆廣交會二期展覽期間，記者兩次體驗展會期間的出租車服務，從出租車司機的口中了解“中國第一大展”對廣州交通、出租車行業帶來的影響。
有展館內張貼的指示牌和服務人員的指引，找到出租車乘車點并不困難。然而到了指示的地方之后，記者卻被眼前的景象“驚呆”了——盡管有工作人員的指揮和不斷開走的出租車，但長長的候車隊伍似乎并沒有縮短的跡象。
4月25日，記者在隊伍中等候二十多分鐘后坐上了一輛車。司機周師傅在聽到記者抱怨等待時間較長后哈哈大笑：“你等的這點兒時間哪兒叫長啊，我四點鐘就過來等著，這不將近倆鐘頭了你才上車！”
不光是等客人的時間長，場館周邊幾公里的路上，擠滿了來往接送參展商和采購商的各式車輛，出租車也不得不以“龜速”前進。
“最怕交易會被抽調到場館了，又是等又是堵，少跑好幾趟，除掉成本之后這一天就算白干了，義務勞動！”周師傅調侃中帶著明顯的無奈。
雖然不情愿，司機還是得來場館。廣交會期間，廣州的每家出租車公司每天都要提供幾百輛車到展館附近提供服務。各公司內部通過抽簽或其他形式選擇車輛，司機在展館附近的五個出租車等候區接客人，就可以從場館服務人員處領取到一張證明——這是他們遵照要求完成任務的憑據。
“要是被抽到了，又沒能拿到那張證明，回到公司要參加‘學習’，還要浪費一天時間不能干活。”周師傅告訴記者，所謂的“學習”，大體是要提升職業素養、積極為廣交會提供服務的思想培訓。
出租車司機肖師傅對于廣交會的參展人數有著自己的分析方法：“現在展會是不是不如以前熱鬧了？五年前開展會的時候我在大街上一天都能拉到七八個參展商，現在最多只遇到三四個。”
“昨天晚上才六點一刻，就收到廣播通知說不用再到場館接人了，應該是客人已經都走光了。”肖師傅說。
不過他的判斷未必準確。六點四十，記者和肖師傅一起聽到廣播播出的調度通知——不過，這次是要求被抽調的出租車盡快趕往場館接人的。
“有可能是昨天很多車等了很久沒接到人，今天索性不去場館，反而讓很多客人打不到車了。”周師傅推測道。
