建國以來，中國的航空航天企業多以大型國企的形式存在和發展，主要服務于國防工業。隨著近年來國內外需求的變化，中國傳統航空工業集團也積極尋求和國際著名航空企業聯姻，扎根民用、放眼國際，建立航空工業企業新形式。哈飛空客復合材料制造中心有限公司就是其中之一。我臺記者近日走訪該企業，探訪其經營模式和員工福利狀況，感受技術并購給東北老工業基地帶來的可喜變化。
“這里和（歐洲總部）有一個非常大的區別，就是這里公司的員工非常年輕，平均年齡不到30歲，并沒有許多經驗。因此在工作中，我們需要更多地幫助他們，指引他們。這并不僅僅是一個文化問題，同時也是年紀問題。” 講話的人名叫古斯塔沃·加拉斯，是一位航空工業的工裝經理。身材偉岸的他來自西班牙。他口中“年輕的公司”、“年輕的員工”指的就是他從空客西班牙公司前來中國服務的對象－－哈飛空客復合材料制造中心有限公司。
該公司成立于2009年，是空中客車公司與中航工業哈飛、哈飛股份、中航科工、哈爾濱合力共同建設的合資企業，采用先進的復合材料制造技術，主要為全球最暢銷的空客Ａ320系列飛機及空客最新的Ａ350ＸＷＢ寬體飛機生產復合材料零部件。這個年輕公司的“元老”們，就是多位加拉斯一樣來自空客歐洲各公司的高級技術、管理人員，以及中航工業哈飛輸送的工程師和員工。不同背景的各層級工作人員在全新管理模式下得到有效整合，在標準化的生產規范下完善產品質量。
對此，在37歲出身“老哈飛”、目前供職于Ａ350ＲＵＤ方向舵裝配班組的工人胡訓仁看來，在哈飛空客雖然干的是老本行，但是外方人員對于精度的要求讓他對“老”工作產生了“新”理解：“以前都是有老師傅帶著，在這邊外國人可能要求的更細致，操作上面更注重依照圖紙和工作流程，尤其是對孔和邊距的要求比較高。”
而對于裝配工藝經理梁春秀而言，哈飛空客最大的創新是其高效的管理模式。據她介紹，為明晰生產流程、方便管理，公司將生產工藝分為了多個工作包，每個工作包由一位工程師和多位技術工人長期負責，既便于保證產品質量、明確權責，也能夠培養出在具體工藝方面專精的技術人：“我們基本上每個工作包都由一個單獨的工程師負責，這一方面就會（要求）特別專精、特別懂。對于我們一個新的企業中大學畢業生、新工程師都是很好的鍛煉機會。企業給他提供了一個很好的學習、發展平臺。這樣的話通過幾年的鍛煉、積累，可以得到提升，對于他的職業規劃其實是非常好的。”
與此同時，哈飛空客管理模式下員工的相關配套措施也得到了很好的執行。除了收入的提高、工作時間的保障，對于胡訓仁來說，對于員工能力的培訓也是非常重要的一環。通過培訓，保證了老技術工人能夠與時俱進、新員工能夠跟上腳步：“老員工的話如果有新的圖紙變化，公司會統一在圖紙的更新、操作上進行新的培訓。如果是新員工到來，會從公司最細致的東西給他們培訓，比如廠房要求、工藝、檢驗做整體培訓，讓他們了解公司現在處于一個什么狀態，員工進行操作的時候要有一個什么態度。”
正如加拉斯所說，這個企業和其中的員工都非常年輕，而梁春秀認為，這種年輕也帶來了活力和無限的可能性。正因為沒有太多在航空制造業的經驗，許多年輕員工能夠更好地適應空客西方化的管理模式，產生了哈飛空客獨特的企業文化：“新的團隊有一個好處是沒有固化的思維，接受新鮮事物和新鮮的管理理念非常容易。這方面對于公司而言，在一張白紙上寫字自然會更方便些。”
企業文化、質量要求、管理模式的發展和完善，給這個年輕的企業帶來了持續的動力和出色的產品。2014年12月12日，首件空客Ａ350ＸＷＢ方向舵成功交付，也意味著該公司承擔該型號飛機在華制造份額的又一次增長。公司總經理奧利維埃爾·吉勇表示，“到2018年，哈飛空客的產能將達到每年100萬小時，員工數將達550名，也會開展更多的項目。作為世界級飛機復合材料零部件制造商，哈飛空客采用歐洲空客公司先進的生產工藝及流程。目前，哈飛空客正在和空客集團開展一些戰略性合作項目，包括為空客Ａ320和Ａ350制造零部件。未來，我們也將致力于其他系列民航飛機零部件的制造。”
吉勇表示，哈飛空客已成為目前全球最大的空客方向舵產業基地，未來將成為中國民用飛機零件的重要制造商之一。
