記者跟隨二手車交易商楊建工作的一天時間里，閑時他也希望記者能給他介紹一些4S店的銷售顧問、二手車經理或銷售總監認識，因為“這些人真真實實握有車源”，而這對楊建來講就是商品。
盡管做二手車交易已有段時間，但楊建還是不時踩到地雷。楊建說有次收車的過程中，因為沒見到車子就報了一個很高的價格，結果到現場一看車子質量根本不像電話中所講，就準備繼續壓低價格，但就是因為這樣讓4S店的置換失敗，被該店的銷售總監大罵一頓，過后他買了一條香煙，去向這位銷售總監道歉。
“不是自己的臉皮有多厚，而是如果不厚你就沒車可賣了。”他還是對中國二手車未來的發展前景充滿期待，他想要在北京和滄州老家各建一個專業的二手車超市，并附帶汽車改裝、精品、保險和售后服務業務。
楊建說他不缺乏開店的資金，但這其中牽涉了太多東西。第一就是車源的問題，其次是國家政策的問題。
在他看來這都是兩座不可逾越的大山。如果沒有車源，龐大的經營成本可能會讓他的店面支撐不了多久；國家對二手車附加稅的征收，導致一輛二手車在流通領域要交兩次稅，這會讓二手車丟失掉價格優勢。而如果只做一個二手車經紀公司，到二手車市場開票（每交易一輛二手車向市場繳納50元）的話，又害怕新公司被工商局查。
按照中國汽車流通協會副秘書長沈榮的觀點，中國的二手車交易到2014年即將突破1000萬輛，此時進入市場二手車供應相對寬松，而2018年將突破2000萬輛。
沈榮預測未來幾年專業化的二手車經營模式將成為行業發展的主體。
