10月11日，美國能源部舉行的菲斯科汽車債務(wù)拍賣會中，中國投資者扮演了主角，最后亞洲首富李嘉誠之子李澤楷贏得標(biāo)的。
美國電動汽車企業(yè)菲斯科公司在其運營的6年期間從未盈利過，一年前已經(jīng)被迫停產(chǎn)，其做出多種融資努力后，于今年5月宣布無力償還債務(wù)。菲斯科走向末路的根源是內(nèi)部管理混亂，管理層的分歧甚至導(dǎo)致了創(chuàng)始人之一的亨里克·菲斯科離開。
但這并沒有阻擋中國投資者的興趣，最近一年先后有五家汽車企業(yè)與其接觸，開出價碼洽談收購事宜。萬向集團(tuán)旗下的VL汽車公司和王曉麟的美國GTA汽車公司走到了最后，參與了10月11日的競拍，但最終不敵李澤楷的私人投資公司——太平洋世紀(jì)公司。
環(huán)保汽車GTA公司創(chuàng)始人王曉麟團(tuán)隊為競拍菲斯科做足了準(zhǔn)備，競拍失敗當(dāng)晚，王遺憾地說：“在李先生(李澤楷)志在必得的投標(biāo)策略下，GTA和萬向均決定放棄繼續(xù)跟進(jìn)。恭喜李先生!感謝GTA和朋友們支持!”
李澤楷是此次競拍中唯一的“門外漢”，但其電訊業(yè)背景也是其最大優(yōu)勢，未來汽車的智能化需要跟電訊業(yè)整合。李澤楷的商業(yè)邏輯是，把汽車和IT軟硬件集合，打造新的商業(yè)帝國。他認(rèn)為IT已經(jīng)超越了社交網(wǎng)絡(luò)和搜索引擎的范疇，“軟硬件結(jié)合是IT業(yè)未來的趨勢，特別是移動服務(wù)，比如云計算。”
作為新汽車的嘗試者，新能源汽車企業(yè)更加注重智能化技術(shù)，電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者特斯拉計劃三年內(nèi)打造一款“自動駕駛車”，亨里克·菲斯科在掌管菲斯科公司時也曾嘗試和電訊商合作。
菲斯科成了香餑餑
菲斯科在2007年成立，因其增程式混合動力電動汽車的產(chǎn)品定位紅極一時，去年春季其債務(wù)危機(jī)出現(xiàn)前的資產(chǎn)評估高達(dá)22億美元。
但其第一款產(chǎn)品Karma充電式混合動力跑車在推出后并沒有獲得市場認(rèn)可，拖累了菲斯科的下一步計劃。這款售價高達(dá)10萬美元的車型，在2011年上市后的一年多里只賣出了2450輛。菲斯科持續(xù)虧損，最大的負(fù)債是一筆來自美國能源部的1.68億美元貸款未償付。
今年3月，菲斯科創(chuàng)始人之一亨里克·菲斯科被迫出走。不久，菲斯科公司宣布無力償還美國能源部的貸款，政府派出的重組建議團(tuán)隊接管菲斯科公司。
不過，中國汽車企業(yè)卻對這家垂死的公司充滿興趣，先后有吉利汽車[微博]、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、萬向集團(tuán)派出團(tuán)隊前往美國菲斯科調(diào)查，進(jìn)行出價評估。不過前三者在接觸的過程中先后退出，萬向集團(tuán)旗下的VL汽車公司和美國GTA公司走到了最后。
10月11日美國能源部舉行拍賣會前夕，萬向集團(tuán)美國公司總經(jīng)理倪頻仍然頗有信心，他表示：“我們對菲斯科的立場沒有變。”
但李澤楷的加入改變了倪頻設(shè)想的軌跡。早在今年5月，被迫出走的亨里克·菲斯科與李澤楷進(jìn)行了接觸，表達(dá)了希望重新掌管菲斯科公司的意愿。菲斯科此舉經(jīng)過深思熟慮，李澤楷資金雄厚，而且對菲斯科汽車關(guān)注已久，早已經(jīng)是其投資人和股東。
李澤楷帶著其私人投資公司太平洋世紀(jì)公司的投資團(tuán)隊對菲斯科汽車進(jìn)行了更加詳盡的調(diào)查，本身具有的優(yōu)勢全面蓋過了其他競爭對手。一位了解到菲斯科債務(wù)拍賣會狀況的汽車分析師表示：“李澤楷沒有給其他競拍者機(jī)會，報價高到其他競拍者無法接受。”
10月14日，本報記者致電李澤楷香港公司相關(guān)部門，但并沒有獲得收購價格和收購相關(guān)事宜的信息。
上述分析師認(rèn)為，李澤楷至少在兩個方面具有優(yōu)勢：一是除了償還債務(wù)外，對菲斯科的出價遠(yuǎn)高于其他競爭者。按照此前報價，大部分競價者喊出2000萬美元上下，最高報價為德國投資公司FritzNoisAG開出的2500萬美元，但李澤楷一開始就標(biāo)出了2500萬美元至3000萬美元;二是李澤楷聯(lián)合了菲斯科的創(chuàng)始人亨里克·菲斯科競拍。
要下一盤大棋?
菲斯科在2011年4月推出了第一款產(chǎn)品卡瑪，能在純電力驅(qū)動下行駛80公里，其后依靠混合動力可行駛403公里，百公里加速時間為5.9秒，最高速度201公里/小時。
不過，菲斯科的核心技術(shù)僅在于車身制造，底盤、混合動力控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等核心技術(shù)來自于合作方量子技術(shù)公司，菲斯科只有使用權(quán)。這也成為不少洽購者最后退出的一個重要原因。
但以資本運作著稱的“小超人”李澤楷這次卻有其背后的商業(yè)邏輯：李澤楷在通訊行業(yè)征戰(zhàn)多年，其可以利用掌握的IT、通信技術(shù)和資源進(jìn)軍汽車電子化和智能化，同時也為IT產(chǎn)業(yè)找到新的出路。
據(jù)相關(guān)信息顯示，李旗下的電訊盈科和香港電訊，主要經(jīng)營業(yè)務(wù)是提供本地、流動及國際電訊服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)接駁服務(wù)、互動多媒體及收費電視服務(wù)、出售及租賃電訊設(shè)備，以及提供電腦、工程及其他技術(shù)服務(wù)，投資及發(fā)展系統(tǒng)整合、網(wǎng)絡(luò)工程以及與技術(shù)相關(guān)的業(yè)務(wù)。
對于IT業(yè)的發(fā)展，李做出了明確的判斷，他認(rèn)為搜索引擎和社交網(wǎng)絡(luò)都已經(jīng)過時，軟硬件結(jié)合才是IT業(yè)未來的趨勢，特別是移動服務(wù)，比如云計算。在不久前其贊助的“2013滬港臺青少年IT夏令營”上，李澤楷演講稱：“我要提醒你們，搜索和社交網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)用爛了，你需要看得更遠(yuǎn)。”
李澤楷對移動互聯(lián)有敏銳的嗅覺，今年4月結(jié)識網(wǎng)龍首席財務(wù)官胡澤民后，就投資了網(wǎng)龍旗下的手機(jī)程序平臺“91無線”，4個月后獲益超過4倍。他也看到了汽車廠商和電訊結(jié)合的新商業(yè)機(jī)會，比如德國大陸集團(tuán)已經(jīng)與電訊設(shè)備商思科Cisco達(dá)成協(xié)議，共同開發(fā)汽車自動駕駛。
與菲斯科的結(jié)合，是李澤楷探索IT業(yè)未來和汽車互聯(lián)化的一個嘗試。互聯(lián)網(wǎng)過去10年改變了世界，但并沒有在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出足夠多的價值。汽車廠家也在為產(chǎn)品加載移動互聯(lián)而努力，但其缺少IT式思維，目的往往為了多賣車，利益主體停留在汽車廠家自身;但互聯(lián)網(wǎng)思維更加開放，它的終端模塊可能是為了給客戶一個工具，在產(chǎn)業(yè)鏈條上提高效率、降低成本、改善管理和供應(yīng)鏈。
在新式的車聯(lián)網(wǎng)思維看來，汽車的移動互聯(lián)包括物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、云計算、大數(shù)據(jù)，需要傳統(tǒng)汽車廠家與其他技術(shù)擁有者進(jìn)行碎片整合。未來的汽車將先后進(jìn)入兩個階段：汽車自動駕駛以及車輛之間互相“對話”的數(shù)據(jù)傳輸。
李嘉誠歐美投資路線
李澤楷近年進(jìn)行私人收購主要集中在移動互聯(lián)及保險業(yè)務(wù)上，去年底收購荷蘭國際集團(tuán)(ING)的港澳及泰國壽險業(yè)務(wù)，收購菲斯科后，李澤楷跟隨其父李嘉誠進(jìn)軍歐美的路線也逐漸顯露。
