“我們今年已經103歲了，是豐田汽車集團里第一個跨過百年歷程的企業(yè)。我們有專注和傳承，也在積極擁抱變化，不斷尋求技術、產品以及商業(yè)模式上的新發(fā)展。”2021上海國際車展期間，豐田紡織(中國)有限公司董事、常務副總經理莊志強博士身著正裝，佩戴代表聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展的17個項目的SDGs徽章出現在媒體溝通會上，他介紹了豐田紡織在匠心傳承、擁抱變化上做出的種種努力，回應了智能化、電動化、碳中和等行業(yè)熱點問題，并透露了對未來發(fā)展的思考。老字號不是因為“老”才珍貴，讓一代代傳承下來的工藝、理念等與時代同頻，助推新趨勢前進，才是它經久不衰的力量源泉，更是汽車行業(yè)乃至社會寶貴的經驗財富。
擁抱新時代
《汽車縱橫》：我們注意到，這次車展豐田紡織帶來了面向完全自動駕駛健康座艙“MOOX”升級版，豐田紡織對如何切入汽車智能化特別是智能座艙有哪些理解和考慮？
莊志強：為契合當前“電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化”的全球汽車發(fā)展趨勢，豐田紡織已經提前布局完全自動駕駛使用場景的智能座艙的研發(fā)和創(chuàng)新。我們一直在思考，當完全自動駕駛實現以后，乘客在車內需要做什么、可以做出什么，豐田紡織作為“內飾空間創(chuàng)造者”可以為乘客提供什么。
我們判斷，未來車內空間將會發(fā)生很大的變化，例如現在座椅的位置、安全帶是固定的，前后移動的范圍也是有限的，不可能隨意轉動角度。但在未來這些都將發(fā)生改變，我們將從這個角度進行探索。這次我們帶來的“MOOX”升級版，是我們對車輛在L5級完全自動駕駛狀態(tài)下車內空間的一個提案，它沒有方向盤和安全帶，所有的座椅以及空間內的組成部分都可以自由組合，根據需要變成移動的會議室、移動醫(yī)療車、移動的KTV、移動商店等模式。
移動空間內搭載了觀測和分析乘客身體狀態(tài)的設備，會監(jiān)測乘客身體的各種數據，通過算法分析，發(fā)現用戶狀態(tài)的變化從而通過震動、聲音、氣味等方式給予感官方面的刺激。通過透明顯示屏和最先進的AR技術，可以結合車輛位置信息，通過五感刺激帶來逼真的出行體驗。
豐田紡織也有空氣濾芯、空調濾芯等濾清器產品，高性能產品讓空間空氣更清新，并配有深紫外線殺毒系統(tǒng)，在停駛時能夠自動除菌，確保下一位用戶安全使用，滿足共享車輛內的安全健康的要求。
豐田紡織還在2019年發(fā)布了面向L3、L4級自動駕駛的智能座艙MX191，這是豐田紡織整合了愛信精機、電裝、豐田合成和東海理化的相關自動駕駛及電子架構技術、共同研發(fā)的智能座艙，搭載了“智能迎賓系統(tǒng)”、“自適應舒適系統(tǒng)”、“疲勞駕駛預警系統(tǒng)”、“安全監(jiān)控座椅調節(jié)系統(tǒng)”、“多彩的空間布局”以及“乘客保護安全系統(tǒng)”等六大系統(tǒng)。
我們希望成為可以賦予移動空間“新價值”的創(chuàng)造者，給用戶提供前所未有的移動時空體驗，而“安全、舒適、環(huán)保”是豐田紡織始終堅持的三大技術方向，隨著技術趨勢變革，我們將三大技術方向與汽車新四化相結合，從而始終適應“新時代、新產品、新消費群體需求”的變化。
自動駕駛健康座艙MOOX內部
《汽車縱橫》：這次豐田紡織以“健康座艙、助力實現美好生活”為主題，主打的概念為什么不是現在業(yè)內熱議的智能座艙，而是健康、安全等主題詞？
莊志強：我認為智能網聯(lián)汽車最大的改變不僅僅是自動駕駛，對用戶來說影響最深的可能是在自動駕駛車上能夠做什么。雖然我們更愿意強調智能座艙這個說法，也更符合本次車展的語境。但就現實而言，智能座艙首先更應該是一個安全、環(huán)保和舒適的環(huán)境。座艙內的座椅等一些內飾件本身就屬于汽車安全件，它首先是一個安全的產品，所以我們提出了包含安全、舒適以及環(huán)保概念的“健康座艙”。
《汽車縱橫》：無論是“MOOX”升級版，還是MX191，目前在應用方面的進展如何？是否有已經量產的技術？
莊志強：目前無論是中國還是日本，與高級自動駕駛相關的法律法規(guī)在不斷健全中，“MOOX”升級版是針對L5級自動駕駛空間的方案，還未滿足當前的法律法規(guī)。今年2月我們在日本愛知縣的一個世博公園進行了實車試驗，積累了很多數據。
目前MX191整體系統(tǒng)沒有量產，但其中應用的一些單項輔助駕駛技術已經應用到現有產品中了，比如監(jiān)測駕駛員狀態(tài)并進行適時干預的疲勞駕駛預警系統(tǒng)等。
《汽車縱橫》：您在介紹中談到了豐田紡織在擁抱新時代的變化，體現在具體的座椅及內飾產品上，豐田紡織是如何堅守傳承與擁抱變化的？
莊志強：以我們本次展出的兩件重要展品為例，一件是代表我們制造工藝水平的雷克薩斯LS(配置|詢價)門內飾板，它采用了首次應用于汽車內飾、日本國寶級別的西陣織錦傳統(tǒng)工藝，這種編織工藝已經有1200多年的歷史，我們把它用在車上，給高端車用戶極致的體驗。還有我們將凌光切子與鶴羽折布工藝完美融合在飾板上，將傳統(tǒng)“切子”玻璃雕刻技藝與先進的生產工藝結合，以手工制作輔加激光掃描獲得全面數據再批量生產，制作難度極大，給豪華車賦予真正物超所值的體驗。我們希望這樣的高附加值產品呈現車內空間的立體質感，飾板能隨著車內光線的變化而煥發(fā)不同光澤。
近年國內不斷涌現造車新勢力企業(yè)，他們在內飾方面更敢于突破和創(chuàng)新，敢于大膽嘗試新設計和新產品。我們?yōu)槿A人運通研發(fā)了高合HiPhiX(配置|詢價)門內飾板，上面沒有傳統(tǒng)物理按鍵，將電子觸控面板與軟材質包裹門飾板完美融合。我們在制造工藝及輕量化方面都做出了進一步改進、呈現了最理想的效果。
這些都是我們針對當前汽車產品升級、消費升級、用戶追求體驗大趨勢下的一種嘗試，是我們“專注、創(chuàng)新、與時俱進”3大精神在產品與服務上的體現。
日本國寶級別的西陣織錦傳統(tǒng)工藝
落實碳中和
《汽車縱橫》：您一直強調安全、環(huán)保、舒適是豐田紡織不變的技術方向，當前扎實做好碳達峰、碳中和工作已經是各行各業(yè)的首要發(fā)力點，很多企業(yè)都提出了自己的碳中和目標，豐田紡織在這方面是如何規(guī)劃的？有哪些行動？
莊志強：碳中和是近期特別強調的關鍵詞，但在此之前，豐田紡織不但有2025年、2030年的環(huán)境目標，也已提出了2050年環(huán)境愿景。我們?yōu)榻鉀Q世界性的環(huán)境課題，從零部件企業(yè)的角度提出了6項挑戰(zhàn)目標。
關于應對氣候變化，豐田紡織提出了“2050年之前，實現工廠內CO2零排放”的目標，計劃通過創(chuàng)新的產品及材料技術研發(fā)、生產技術研發(fā)、工廠改善、有效利用可再生能源及新一代能源等，大幅削減CO2。
我們理解的零排放包括全生命周期的零排放，即不僅在制造汽車零部件時要削減排放，還要在從產品制造到產品使用、廢棄、再循環(huán)等整個生命周期內，積極挑戰(zhàn)“CO2零排放”。為實現這個目標，我們在材料、效率等方面下功夫，通過制造低CO2排放材料、研發(fā)隔熱內飾材料、研發(fā)高效率的濾清器動力傳動零部件、推進CO2排量最小的產品制造，以更環(huán)保的方式生產汽車室內產品。此外，我們對工廠環(huán)境治理進行了大量投入，包括廢氣廢水的排放處理裝置等。
針對當前全球化石、礦物等天然資源枯竭的形勢，我們在挑戰(zhàn)“天然資源使用量最少化”，通過推進易分解性、再循環(huán)利用設計以及研發(fā)再循環(huán)利用技術實現材料循環(huán)使用，通過擴大植物性材料等的使用實現材料的置換。
事實上一直以來，豐田紡織在大力推進3R活動（即Reduce：削減廢棄物量；Reuse：反復使用；Recycle：再循環(huán)使用）。自2007年起實現直接填埋廢棄物為零的目標。未來，豐田紡織還將在全球推行該活動，挑戰(zhàn)不產出廢棄物、能更有效地利用資源的設計及工藝研發(fā)、再循環(huán)技術研發(fā)、材料回收再利用100%（用零部件制造零部件）等目標。
針對水資源不足，豐田紡織在生產中正在向無水工程轉換，將排水凈化進行再利用，還循環(huán)利用雨水等。
還有為保護生物多樣性，植樹造林一直是豐田紡織重要的公益項目之一，我們提出了2050年之前力爭植樹“132萬棵”的愿景。今年是我們第9年去內蒙阿拉善騰格里沙漠開展荒漠治理行動，豐田紡織在中國的19家企業(yè)共同參與其中，我們還在將做公益的朋友圈不斷擴大，邀請行業(yè)組織、地方政府以及合作伙伴等加入我們共同的事業(yè)，擴大它的影響力，讓越來越多的人關注防治沙漠化課題。
《汽車縱橫》：目前國內提出的是2060年實現碳中和目標，您講到的環(huán)境愿景是到2050年？
莊志強：其實我們在國家提出碳中和目標之前就開始關注環(huán)境課題，因此制定了2050環(huán)境愿景目標，制定長期計劃開展一系列的行動。豐田紡織希望通過我們的努力，為早日實現2060年碳中和目標而做出貢獻。
豐田紡織作為汽車零部件制造企業(yè)，一直以來從產品技術低碳化、制造過程低碳化、植樹造林低碳化等維度積極采取行動，為實現低碳生活、達成“碳中和”目標而努力。
采用天然植物材料洋麻生產汽車零部件
成為“內飾空間創(chuàng)造者”
《汽車縱橫》：豐田紡織目前在全球特別是中國的發(fā)展情況如何？2020年起全球蔓延的新冠疫情對豐田紡織造成了多大影響？
莊志強：豐田紡織是豐田汽車最主要的座椅和內飾產品供應商，豐田汽車在全球的發(fā)展肯定是我們的一個發(fā)展主線。目前無論是亞太、美國還是在中國區(qū)，豐田汽車的發(fā)展勢頭良好，因此我們在各地總體上也呈現增長趨勢。相比之下，中國市場是在我們整個日本之外4大市場里成長最快的，也是我們這兩年發(fā)力最大的一個市場。
從總體上看，疫情對豐田紡織在全球發(fā)展的影響不算很大，我們基本完成了原定的銷售和利潤目標。在某種程度上，中國的貢獻非常大，特別是2020年上半年，在其他市場的訂單不斷縮減、尚未復工生產的階段，中國市場已經先行恢復到原來狀態(tài)。
豐田汽車未來幾年會有一批新車陸續(xù)投放中國市場，對我們既是利好也是壓力。
《汽車縱橫》：豐田紡織對下一步的發(fā)展重點有哪些考慮？未來是如何規(guī)劃布局的？
莊志強：很多同行認為我們吃的是“獨家飯”，但其實我們吃的是“百家飯”。我們也為寶馬、戴姆勒、上汽通用、華人運通等企業(yè)服務。即便在豐田汽車，競爭也很激烈，我們并不能理所當然拿到訂單。進一步拓展豐田之外的客戶，對我們是很大的考驗，但我們一直并將繼續(xù)努力堅持這一嘗試，開拓豐田以外的客戶，以我們的技術品質及產品為更多的用戶提供優(yōu)質的服務。我們也會持續(xù)加大面向新四化和移動出行服務MaaS等領域的新技術研發(fā)力度，成為真正的內飾空間創(chuàng)造者，不斷定義和創(chuàng)造內飾空間的新價值。
