美國東海岸與墨西哥灣沿岸港口的集裝箱碼頭工人工會，即國際碼頭工人協會（ILA）與資方代表美國海事聯盟（USMX）的談判已經破裂。此次談判破裂的焦點在于馬士基（Maersk）在一些港口啟用自動化設備，企圖取代工人的做法。ILA指控馬士基在阿拉巴馬州Mobile港的碼頭使用自動系統處理卡車作業，沒有用到工人，認為這明顯違反了雙方的協議。
距離雙方六年期勞動契約于9月30日屆滿不到四個月之際，此次談判的破裂加劇了美東港口的勞資緊張局勢，增加了罷工的危機。該勞動契約涵蓋了美國東海岸從波士頓到休士頓的美國東海岸約4.5萬名碼頭工人，其中包括了全美十大最繁忙港口中的六個。
全球海運因為部分航線受阻，運價已經漲至新冠疫情以來的新高。而現在，美東港口的勞資不和諧狀況進一步加劇了航運業的壓力。
美國財經媒體CNBC指出，隨著疫情后復蘇和通脹高漲，美國以及全球各港口的勞工抗爭愈演愈烈。而此次談判破裂更加突出了碼頭自動化的問題，即自動化技術對于碼頭工人工作崗位的潛在威脅。
國際碼頭工人協會（ILA）在周一（10日）新聞稿中表示，本周預定的新約談判進程都先暫停。工會表示，他們發現全球第二大航運公司，同時也是APM碼頭營運商的母公司馬士基（Maersk），在阿拉巴馬州Mobile港的碼頭，使用自動系統處理卡車作業，沒有用到工人。工會會員相信，不只在Mobile港，其他港口也正在使用自動化技術。
ILA總裁Harold Daggett表示，他們不能容忍資方在談判期間公然違反現行協議，尤其是在他們試圖與USMX協商新約的時候。他強調，馬士基作為APM碼頭營運商的母公司，在Mobile港使用自動化系統的行為只有一個目的，就是要通過自動化來削減ILA的工作機會。
然而，馬士基方面通過電子郵件新聞稿回應稱，APM碼頭的作業一直符合雙方契約的規定，并對ILA故意挑剔細節以創造更多談判籌碼的做法表示失望。他們表示將繼續與有關各方溝通，解決疑慮。
ILA是北美地區最大的碼頭工人工會，擁有8.5萬名會員。過去，美國東海岸港口不像西岸那樣常出現抗爭，但此次談判破裂和潛在的罷工危機，使得這一地區的勞資關系面臨重大考驗。上一次東海岸港口的罷工還要回溯到1977年。
