美國東海岸與墨西哥灣沿岸港口的集裝箱碼頭工人工會，即國際碼頭工人協(xié)會（ILA）與資方代表美國海事聯(lián)盟（USMX）的談判已經(jīng)破裂。此次談判破裂的焦點在于馬士基（Maersk）在一些港口啟用自動化設(shè)備，企圖取代工人的做法。ILA指控馬士基在阿拉巴馬州Mobile港的碼頭使用自動系統(tǒng)處理卡車作業(yè)，沒有用到工人，認為這明顯違反了雙方的協(xié)議。
距離雙方六年期勞動契約于9月30日屆滿不到四個月之際，此次談判的破裂加劇了美東港口的勞資緊張局勢，增加了罷工的危機。該勞動契約涵蓋了美國東海岸從波士頓到休士頓的美國東海岸約4.5萬名碼頭工人，其中包括了全美十大最繁忙港口中的六個。
全球海運因為部分航線受阻，運價已經(jīng)漲至新冠疫情以來的新高。而現(xiàn)在，美東港口的勞資不和諧狀況進一步加劇了航運業(yè)的壓力。
美國財經(jīng)媒體CNBC指出，隨著疫情后復(fù)蘇和通脹高漲，美國以及全球各港口的勞工抗?fàn)幱萦摇６舜握勁衅屏迅油怀隽舜a頭自動化的問題，即自動化技術(shù)對于碼頭工人工作崗位的潛在威脅。
國際碼頭工人協(xié)會（ILA）在周一（10日）新聞稿中表示，本周預(yù)定的新約談判進程都先暫停。工會表示，他們發(fā)現(xiàn)全球第二大航運公司，同時也是APM碼頭營運商的母公司馬士基（Maersk），在阿拉巴馬州Mobile港的碼頭，使用自動系統(tǒng)處理卡車作業(yè)，沒有用到工人。工會會員相信，不只在Mobile港，其他港口也正在使用自動化技術(shù)。
ILA總裁Harold Daggett表示，他們不能容忍資方在談判期間公然違反現(xiàn)行協(xié)議，尤其是在他們試圖與USMX協(xié)商新約的時候。他強調(diào)，馬士基作為APM碼頭營運商的母公司，在Mobile港使用自動化系統(tǒng)的行為只有一個目的，就是要通過自動化來削減ILA的工作機會。
然而，馬士基方面通過電子郵件新聞稿回應(yīng)稱，APM碼頭的作業(yè)一直符合雙方契約的規(guī)定，并對ILA故意挑剔細節(jié)以創(chuàng)造更多談判籌碼的做法表示失望。他們表示將繼續(xù)與有關(guān)各方溝通，解決疑慮。
ILA是北美地區(qū)最大的碼頭工人工會，擁有8.5萬名會員。過去，美國東海岸港口不像西岸那樣常出現(xiàn)抗?fàn)帲舜握勁衅屏押蜐撛诘牧T工危機，使得這一地區(qū)的勞資關(guān)系面臨重大考驗。上一次東海岸港口的罷工還要回溯到1977年。
