在某種程度上，汽車影音行業市場模式、運營模式的演變，一般均會較服裝等快消類行業相對延后1-2年。就以電商化為例，在“電商”已經成為了國內服裝行業最重要的銷售渠道之后，從去年開始，汽車影音行業的主流品牌，才開始紛紛把目光真正投向天貓等電商平臺，而在今年我們明顯可以看到，無論是主機還是音響，許多公司都已經把拓展電商業務作為重點工作來進行部署。
可能由于傳統渠道的主流品牌在電商領域有點“姍姍來遲”的緣故，以“汽車導航dvd一體機”為例，目前在天貓上占據主流的大多是一些在傳統渠道無甚知名度、以電商為主要銷售渠道的“淘品牌”。這個情況其實和早2-3年淘寶、天貓上的服裝品牌格局頗為類似，其時由于傳統品牌對電商還未有很強烈的關注，在這些電商平臺上，服裝銷售的市場空間大多被那些完全依靠電商應運而生的“淘品牌”所占據。但這個格局在目前已經發生了很顯著的改變，按照某門戶網站在近日的報道，以天貓為例，隨著越來越多傳統品牌高調進駐、大投入經營，曾經輝煌過的“淘品牌”已經開始呈現被邊緣化的態勢。
如果按照文章開頭所講的“汽車影音市場格局演變，較服裝行業慢2-3年”的觀點，看待汽車影音的電商化進程，則目前“淘品牌”和傳統品牌在電商平臺上的強弱分野，在未來1-2年之間可能就會開始發生扭轉。尤其值得我們注意的是，和純粹走B2C模式的服裝業態不同的是，汽車影音的電商模式，目前來看是要走O2O模式，無論對于傳統品牌還是淘品牌而言，除了單純的價格和品牌形象包裝以外，線下服務網點建設得是否足夠廣、足夠完善，才是真正決定了在電商平臺上是否具有長期競爭力的關鍵。
可以認為，在O2O服務網點的建設上，傳統品牌理當具有理論上的先天優勢，但如何調動自有渠道的參與熱情、減少其對品牌走電商化的抵觸情緒，對于汽車影音傳統品牌來講，應當是自身在“電商崛起”進程中一個必須全盤考慮、認真應對的基礎性工作。
某門戶網站關于服裝淘品牌報道的節選，供大家參考：
曾經依托天貓崛起的這些淘品牌在傳統品牌大舉入侵下正節節敗退，加上自身運營費用增加，對企業治理不善，淘品牌正陷入集體沉淪境地，僅剩下韓都、裂帛、阿芙等少數幾個品牌依然風光。
伴隨著淘品牌失意的是越來越多傳統品牌入駐天貓。西班牙快品牌ZARA、英國知名高街品牌TOPSHOP等近期有望入駐天貓開設官方旗艦店。更早之前，快時尚品牌Gap、優衣庫、FOREVER21等已完成入駐。
毫無疑問，傳統知名品牌和淘品牌在天貓的天平上已經有了高下之分。
NOP創始人劉爽表示，淘品牌已進入洗牌階段，在天貓女裝領域傳統品牌已與淘品牌平分秋色，在女裝銷量排名前十中各占5個席位。女裝領域淘品牌沒被擊潰主要是由于女裝更講款式而非品牌，男裝領域淘品牌在傳統品牌進攻下則早已完全潰敗。
“天貓排名前十的男裝品牌全部是傳統企業，淘品牌不僅被擠出前十位置，還出現增長停滯甚至下降的情況。這在3、4年前是不可想象的，當時淘品牌完全占據男裝前十名。”劉爽說，類似男裝這些講究品牌的品類，淘品牌都已經潰不成軍。
另一位電商人士分享了一組電商行業數據：天貓淘寶服裝大盤同比增長不超40%;入駐天貓企業兩極分化極其嚴重;TOP100大量洗牌，靠照片賣貨模式已失效;大C賣家成強弩之末，完全靠吃老客;各家都嚴重缺乏新客流量;能活下去就三種：頂級大牌、極深風格、拼無節操。
依然處于淘品牌第一陣營的韓都衣舍CEO趙迎光表示，未來十年淘寶生態競爭更復雜，服裝行業將加速從線下往線上轉，競爭越來越強。互聯網馬太效應越來越明顯。（CarCAV）
