“我們的貨現(xiàn)在已經(jīng)從紅海掉頭，繞道好望角，貨物肯定是延期了，現(xiàn)在我最擔(dān)心貨物的安全�！碑�(dāng)被問及紅海局勢對其外貿(mào)業(yè)務(wù)的影響，一位紡織人對小編表示。
紅海緊張局勢加劇
近日，多艘船只航行至紅海及附近水域時，遭到也門胡塞武裝襲擊，四家國際航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行。據(jù)央視新聞，新一輪巴以沖突10月7日爆發(fā)以來，也門胡塞武裝多次宣稱對以色列境內(nèi)目標(biāo)發(fā)動打擊，胡塞武裝使用導(dǎo)彈和無人機(jī)多次襲擊紅海水域目標(biāo)。11月中旬起，胡塞武裝擴(kuò)大對以色列目標(biāo)的打擊范圍，開始在紅海對“與以色列有關(guān)的船只”實(shí)施打擊，并不斷升級相關(guān)威脅。近期，多艘貨輪在紅海、曼德海峽及附近海域遇襲。
不少業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前紅海及附近海域的安全形勢不穩(wěn)定，停航停運(yùn)或許成大趨勢。分析人士認(rèn)為，胡塞武裝針對國際海運(yùn)的襲擊將提高貨物運(yùn)輸安全成本，如果紅海及其周邊海域的緊張局勢加劇，國際海運(yùn)持續(xù)受到干擾，全球供應(yīng)鏈將難以避免遭受沖擊。
原定駛經(jīng)紅海的船只
將改道繞行好望角
據(jù)央視新聞，蘇伊士運(yùn)河—紅海這一國際航運(yùn)要道，扼守亞、非、歐三洲交通要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經(jīng)之地，戰(zhàn)略地位非常重要。圖片來源：央視新聞客戶端紅海通道是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉。通常亞歐航線，特別是歐地航線，主要走的都是紅海通道，是亞歐海上貿(mào)易的主通道。一位船長說，目前每年超過2萬艘船只通過蘇伊士運(yùn)河，占世界海運(yùn)貿(mào)易的14%，主要是集裝箱船及油輪，客運(yùn)船只占該航道通行量的不到1%。另一位船長說，紅海通道承載的貨運(yùn)量中約30%是集裝箱貿(mào)易，10%為原油貿(mào)易。19日，全球第二大集裝箱船隊(duì)丹麥馬士基表示，由于安全局勢高度緊張，原定駛經(jīng)紅海的船只將改道繞行好望角。20日，赫伯羅特和長榮海運(yùn)官網(wǎng)發(fā)布通知：長榮海運(yùn)即日起暫時停收以色列貨物，并暫停通行紅海。20日，馬士基方表示，出于安全原因考慮，此前暫停航行及途經(jīng)紅海地區(qū)的所有船舶現(xiàn)在將經(jīng)好望角繞行非洲。
截至12月18日，馬士基約有20艘船舶暫停通過該地區(qū)，其中一半船舶在亞丁灣以東等待，其余則在蘇伊士以南的紅海或蘇伊士以北的地中海等待。隨著紅海局勢依舊不穩(wěn)定，預(yù)計(jì)越來越多的航運(yùn)公司的船舶將加入“繞道”隊(duì)伍。據(jù)全球第一大海運(yùn)貨代德迅消息，目前已有多家船公司的部分船舶選擇繞道好望角，其中包括地中海航運(yùn)、馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外、達(dá)飛輪船、ONE、HMM、萬海、陽明航運(yùn)、尼羅河航運(yùn)、APL等。近兩日也有貨代公司收到包括赫伯羅特、長榮海運(yùn)等船公司的客戶通知，宣布從原有的暫停紅海航行改為繞行好望角。
繞道好望角
航行時間將增加7至15天
據(jù)中金12月18日發(fā)表的報(bào)告指出，根據(jù)Clarksons，全球約10%的海運(yùn)交易量通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸，若遠(yuǎn)東-北歐航線從途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河改為經(jīng)好望角繞行，運(yùn)距約增長30%。此外，巴拿馬運(yùn)河持續(xù)擁堵或?qū)е赂啻敖?jīng)好望角繞行，從而進(jìn)一步增加平均航運(yùn)運(yùn)距。
“船公司要考慮航運(yùn)成本，船東賺的是扣除開支后的運(yùn)費(fèi)。”一位船長向澎湃新聞記者表示，如果繞道南非好望角，要多10天左右的航程，總航程會增加1/3左右。繞行后，直接增加的除了船公司的燃油成本和船上的固定支出成本外，還會有貿(mào)易上的潛在成本，比如貨物貿(mào)易周期拉長、保險賠付等。成本方面，趙一飛說，繞道好望角到鹿特丹，船公司的運(yùn)輸成本大約增長30%。中國物流與采購聯(lián)合會國際貨代分會會長、中國國際海運(yùn)網(wǎng)總經(jīng)理康樹春則告訴記者，如果繞道好望角，航行時間將增加7至15天（船只速度不同），僅油費(fèi)會增加十幾萬美元到幾十萬美元。此次事件也提醒貨代和貿(mào)易公司，地緣政治和國際局勢風(fēng)云莫測，存在很大不確定性，可以投保多類保險以防范意外。
積極應(yīng)對紅海局勢
對經(jīng)濟(jì)的干擾
由于四大公司的運(yùn)力占比超過全球總運(yùn)力的50%，若長期全部繞航將造成運(yùn)力供給收縮10%，從而放大市場運(yùn)力缺口等。根據(jù)美國能源信息署的數(shù)據(jù)，近1/10的海上石油貿(mào)易通過紅海航線運(yùn)輸，運(yùn)輸受阻可能影響全球能源供應(yīng)。德國電視一臺17日報(bào)道說，歐洲能源供應(yīng)很大一部分需要經(jīng)過紅海，很多運(yùn)往歐洲的棕櫚油和谷物等也同樣需經(jīng)由此道。紅海航道遇阻后，許多船只別無他法，已選擇繞道好望角。
受紅海動蕩局勢影響，日前SCFI指數(shù)創(chuàng)下12個月新高，短期內(nèi)可用運(yùn)力將進(jìn)一步減少，未來幾周即期運(yùn)價將繼續(xù)上漲，且這一勢頭預(yù)計(jì)將持續(xù)至一月底。
運(yùn)價已有上漲信號。近日從多位貨代公司獲悉，已陸續(xù)收到多家船公司更新的即期市場運(yùn)價報(bào)單，明年1月初多條歐洲航線以及地中海航線的運(yùn)價，與12月底相比已實(shí)現(xiàn)翻番。國際運(yùn)價和能源價格的上漲，短期內(nèi)將會攪動歐美剛剛有所舒緩的通脹，抬高消費(fèi)成本，給美歐央行推動貨幣政策調(diào)整帶來相對復(fù)雜的市場噪聲。因?yàn)橐坏┩洺霈F(xiàn)了暫時性反彈，美歐央行將不得不考慮如何應(yīng)對通脹反彈所帶來的壓力，降息等政策將會被推遲，而美歐央行決策的任何細(xì)微變化，都將傳導(dǎo)到國際金融市場，增加全球風(fēng)險資產(chǎn)的波動風(fēng)險。
“紅海危機(jī)”的影響
會有多大？
歷史上蘇伊士運(yùn)河數(shù)次中斷，導(dǎo)致運(yùn)距拉長、推升運(yùn)價。2021年3月“長賜號”貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，導(dǎo)致這條航運(yùn)大動脈堵了6天，損失嚴(yán)重。那么，這次“紅海危機(jī)”的影響會有多大？上海海事大學(xué)高級工程師、上海國際航運(yùn)研究中心首席信息官徐凱表示，如果這一情況可以較快地解決，那對市場的影響是短暫的。如果暫停航行的情況持續(xù)下去，很多港口和通道會出現(xiàn)擁堵，并產(chǎn)生繞行成本，市場運(yùn)力可能出現(xiàn)短暫緊缺情況，市場上的供需平衡也會被打破，甚至有可能出現(xiàn)2021年運(yùn)價瘋漲的情況。這完全取決于當(dāng)前這種極端狀況持續(xù)的時間長度。在歐洲航運(yùn)線上，中國已經(jīng)顯示出韌性。也門胡塞武裝頻繁在紅海海域襲擾“關(guān)聯(lián)以色列”的船只，本質(zhì)上是針對其背后的英美等國。從這一角度來看，中國的商船相對安全。
《新蘇黎世報(bào)》預(yù)計(jì)不會出現(xiàn)與疫情期間類似的全球供應(yīng)鏈中斷。德國基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的貿(mào)易專家文森特·斯塔默表示：“目前全球集裝箱船網(wǎng)絡(luò)中的船舶運(yùn)力過剩，而且全球范圍內(nèi)的擁堵情況整體來看要比兩年前好得多�！痹诳深A(yù)見的將來，消費(fèi)者可能不會注意到運(yùn)輸成本的增加。斯塔默認(rèn)為，即使運(yùn)費(fèi)價格大幅上漲，也不會對客戶造成嚴(yán)重影響。然而，西方國家的緊張情緒正在加劇。
紅海局勢
對中國紡織外貿(mào)的影響
首先，當(dāng)前中國的貿(mào)易結(jié)構(gòu)已發(fā)生明顯變化，東盟、中東、非洲、歐洲等在中國出口中的占比日益提升，且由于全球美元荒等緣由，中國與這些地區(qū)貿(mào)易通過人民幣進(jìn)行貿(mào)易融資的比重越來越高，同時這些地方的貿(mào)易偏好具有較強(qiáng)的價格敏感型。這意味著這一地區(qū)貿(mào)易伙伴的風(fēng)險御寒能力相對較弱，運(yùn)價大幅上漲不僅會增加貿(mào)易伙伴的風(fēng)險，也不可避免會放大人民幣貿(mào)易融資的風(fēng)險敞口。其次，據(jù)外媒報(bào)道，航運(yùn)企業(yè)正在忙于向托運(yùn)人解釋，后者可能面臨貨物延遲到港。馬士基公司首席執(zhí)行官柯文勝表示，“歐洲更依賴蘇伊士運(yùn)河”，延遲到港時間可達(dá)2至4周。蒙特倫表示，亞洲可能受空集裝箱短缺影響，空集裝箱運(yùn)至有需要的地區(qū)可能將延誤10至20天。中國紡織外貿(mào)企業(yè)也要做好與客戶的解釋工作，如果因?yàn)檫\(yùn)力而影響貨物延遲到港時間需要及時告知客戶。
最后，紅海局勢對全球供應(yīng)鏈也將產(chǎn)生直接影響。相對于在簽約前就鎖定運(yùn)價的特種船運(yùn)輸?shù)�，集裝箱運(yùn)價是隨行入市，其運(yùn)價上漲直接影響的是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的變動，且對時間敏感型與價格敏感型群體都將產(chǎn)生不利影響，這將直接影響產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，考驗(yàn)貿(mào)易商的庫存管理能力和短期的資源配置能力等。畢竟，對于許多重構(gòu)重塑的供應(yīng)鏈，如何消化吸收運(yùn)價上漲帶來的成本壓力等，最終取決于其在產(chǎn)業(yè)鏈上提供的經(jīng)濟(jì)增加值，附加值越高，抗運(yùn)價上漲能力就越大。12月9日，英國進(jìn)出口研究所表示，當(dāng)前大量貨物運(yùn)輸面臨延遲的風(fēng)險，無法在今年圣誕節(jié)及時抵達(dá)。不僅是物價可會能因此抬升，能源供應(yīng)如果出現(xiàn)短缺，還會引發(fā)更嚴(yán)重的通脹問題，最終將影響全球貿(mào)易復(fù)蘇進(jìn)程。對于紡織企業(yè)，紅海沖突的影響有很多變數(shù)，需要動態(tài)應(yīng)變，近期海外訂單下達(dá)時需要事先查詢路線是否會受紅海沖突影響，不要因?yàn)榧t海沖突影響了客戶的到貨時間，以免出現(xiàn)延期交貨造成的交付風(fēng)險。
“紅海局勢對我們外貿(mào)的影響主要還是運(yùn)輸時間延長，貨物到中國的時間肯定是比以前要長了，不過只要安全到達(dá)就好。”上述外貿(mào)紡織人對小編表示。
