美線(xiàn)運(yùn)價(jià)再漲，40尺柜最少加價(jià)1000美元
美英聯(lián)手連續(xù)空襲也門(mén)胡塞武裝后，導(dǎo)致紅海緊張局勢(shì)升溫。胡塞武裝明確表示將對(duì)美英展開(kāi)全面報(bào)復(fù)，將襲擊所有和美英相關(guān)的船只，雙方已經(jīng)開(kāi)打。馬士基表示，以現(xiàn)在的局勢(shì)分析，重新開(kāi)放紅海貿(mào)易航線(xiàn)可能需要數(shù)月時(shí)間。
在農(nóng)歷新年即將來(lái)臨之際，亞洲至北美的艙位競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。繼上周北美航線(xiàn)周運(yùn)價(jià)大漲逾四成后，1月15日，運(yùn)價(jià)再次飆升。對(duì)于40英尺的貨柜，至少需要加價(jià)1000美元，大致估算，美西報(bào)價(jià)再大漲25%，美東運(yùn)價(jià)上漲20%。從本周開(kāi)始，亞洲至美西的運(yùn)價(jià)將再次上漲1000美元，使得40英尺集裝箱的運(yùn)價(jià)達(dá)到5000美元。同時(shí)，遠(yuǎn)東至美東的運(yùn)價(jià)也將上漲1000美元，達(dá)到7000美元。
物流業(yè)內(nèi)人士表示，如果貨主不愿接受加價(jià)，那么將無(wú)法搶占艙位出貨。在短期內(nèi)，運(yùn)價(jià)飆升至疫情期間的高位，并且沒(méi)有停止的跡象。雖然現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)價(jià)并非一日三變，但變化頻率相當(dāng)高。
許多客戶(hù)向業(yè)內(nèi)人士反映，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況并未明顯好轉(zhuǎn)，貨量增加也不多，但運(yùn)價(jià)為何要上漲兩三倍？物流業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，主要原因是紅海地區(qū)的緊張局勢(shì)，導(dǎo)致船舶無(wú)法正常通行，必須繞道而行。隨著航程增加30天，每個(gè)月必須投入的船舶數(shù)量也隨之增加。為了填補(bǔ)高運(yùn)價(jià)市場(chǎng)的需求，許多航線(xiàn)的船舶被抽調(diào)過(guò)去，導(dǎo)致其他市場(chǎng)出現(xiàn)排擠效應(yīng)。
此外，巴拿馬運(yùn)河缺水問(wèn)題也加劇了全球航運(yùn)市場(chǎng)的困境。兩大運(yùn)河同時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，使得原本供過(guò)于求的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了直接的變化。這并不是因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)需求增加，而是由于供給突然減少導(dǎo)致的供需失衡。
物流從業(yè)者進(jìn)一步解釋稱(chēng)，目前全球航運(yùn)市場(chǎng)的情況就像是一輛輛巴士延誤了發(fā)車(chē)時(shí)間。旅客們不得不等待下一班車(chē)。然而，許多車(chē)輛被調(diào)去支援其他線(xiàn)路，導(dǎo)致旅客數(shù)量不斷增加。原本需要多輛車(chē)運(yùn)輸?shù)穆每同F(xiàn)在只能擠在同一輛車(chē)上。這自然導(dǎo)致了搶占座位甚至無(wú)法上車(chē)的情況。
美英突襲也門(mén)后，紅海地區(qū)的緊張局勢(shì)加劇。馬士基公司表示，根據(jù)當(dāng)前的局勢(shì)分析，重新開(kāi)放紅海貿(mào)易航線(xiàn)可能需要數(shù)月時(shí)間。這一事件進(jìn)一步加劇了全球航運(yùn)市場(chǎng)的混亂和不確定性。
又有2艘商船遇襲，中國(guó)小型船公司開(kāi)展紅海航線(xiàn)
據(jù)外媒報(bào)道，盡管面臨胡塞武裝不斷發(fā)動(dòng)對(duì)商船的襲擊，包括15日亞丁灣一艘美國(guó)船只遇襲和16日一艘希臘船只遇襲事件，中聯(lián)航運(yùn)(China United Lines)依然決定開(kāi)通穿越紅海的集裝箱航運(yùn)服務(wù)。
與此同時(shí)，中聯(lián)航運(yùn)(China United Lines)旗下的紅海快運(yùn)(REX)服務(wù)將投入一艘名為“CUL Manila”的2786TEU船舶，停靠青島、上海、寧波、南沙、吉達(dá)和青島等港口。該服務(wù)的航期大約為30至35天。
在去年疫情引發(fā)的繁榮之后，中聯(lián)航運(yùn)由于運(yùn)費(fèi)下跌而退出了遠(yuǎn)洋航線(xiàn)。然而，航運(yùn)咨詢(xún)公司Linerlytica指出，紅海改道導(dǎo)致能夠服務(wù)該地區(qū)的船舶數(shù)量減少。目前，遠(yuǎn)東至波斯灣航線(xiàn)的運(yùn)力為117萬(wàn)標(biāo)箱，比上周減少了4%。
為避開(kāi)紅海而選擇繞道好望角，這一策略似乎為航運(yùn)公司帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。1月12日，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)創(chuàng)下16個(gè)月歷史新高。盡管上海至波斯灣航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)小幅下跌，降至每標(biāo)箱2224美元，但仍遠(yuǎn)高于上個(gè)月的1175美元。
專(zhuān)注于紅海貨物運(yùn)輸并不斷擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模的海領(lǐng)航運(yùn)(SeaLead Shipping)再次出手，于上周租用了兩艘集裝箱船。其中一艘為2023年建造的4636標(biāo)箱貨船“Zhong Gu Shen Yang”號(hào)，另一艘則是2008年建造的1702標(biāo)箱貨船“Haian East”號(hào)。
出租方分別是中國(guó)運(yùn)營(yíng)商中谷物流和越南運(yùn)營(yíng)商海安運(yùn)輸公司。具體來(lái)說(shuō)，“Zhong Gu Shen Yang”號(hào)的租期為4至6個(gè)月，租金為每天22,000美元；而“Haian East”號(hào)的租期為3至5個(gè)月，租金為每天14,500美元。
