丹麥馬士基與德國赫伯羅特兩大集裝箱航運巨頭擬自2025年2月起開展一個名為“雙子星”的長期運營協作計劃。這個新的協作計劃旨在通過靈活互通的運營網絡和高準班率向客戶提供優質的集裝箱班輪服務。
馬士基和赫伯羅特之間的新雙子星合作將涵蓋七個主要貿易航線：亞洲-美西、美東、北歐、地中海、中東；中東/印度-歐洲和跨大西洋。涉及26條干線服務計劃由約290艘船舶參與運營，總運力約340萬標箱，其中60%由馬士基投入，40%由赫伯羅特投入。
預期未來當整體合作完全落實運營后，船期的準班率將超過90%。在主要的貿易通道上得益于世界領先的港對港連通，提升運輸周期，使客戶獲得更為優質的服務。
鑒于新協作計劃的推出，赫伯羅特將于2025年1月31日退出THE班輪聯盟。馬士基與地中海航運已經于2023年1月宣布將在2025年1月終止2M班輪聯盟合作。
2024年雙方將妥善地處理從現有班輪聯盟過渡到新協作的事宜，同時，雙方在目前聯盟內向客戶提供的服務不會受到影響。
赫伯羅特首席執行官拉爾夫•哈本•詹森(Rolf Habben Jansen)表示：“與馬士基合作有助于我們進一步提升對客戶的服務質量。此外，合作運營將提高操作效率，促進航運業實現脫碳目標。”
馬士基首席執行官柯文勝(Vincent Clerc)表示：“赫伯羅特是我們戰略發展之路上理想的合作伙伴。這一合作計劃將有助于我們向客戶提供更加靈活的網絡服務，進而有望提高行業的準班率標準。這將幫助我們提升綜合性物流服務，以滿足客戶的需求。”
該協議代表馬士基的重大轉變，馬士基曾表示其綜合服務集成商戰略并不適合船舶共享，這無疑會對赫伯羅特的THE聯盟合作伙伴ONE、陽明和HMM造成沖擊。
業界對這一合作公告感到意外，尤其是MSC首席執行官索倫·托夫特曾表示，馬士基是2M拆分的發起者，并明確表示不會加入新的船舶共享協議。事實上，在決定解散2M聯盟后，馬士基首席執行官柯文勝多次向分析師和投資者表示，該公司無意加入或組建另一個聯盟。
然而，看來柯文勝和其董事會最終還是改變了初衷。在向客戶發送的新聞稿中，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen明確表示，公司無意成為物流集成商。他強調，這一舉措并不代表赫伯羅特改變了戰略方向，公司仍將專注于班輪運輸以及與之密切相關的碼頭和內陸業務。他還對與THE聯盟的“長期、穩固且成功的合作伙伴關系”給予了高度評價。
