自新一輪巴以沖突爆發以來，也門胡塞武裝在紅海水域多次襲擊和扣押商船。多家船公司宣布暫停紅海航線，轉而繞行非洲南端好望角。
近日，丹麥“海運情報”咨詢公司表示，運輸時間和成本的增加已導致航運市場上的有效運力明顯縮減。該公司警告稱，全球供應鏈的受損程度已超過全球新冠疫情初期。
據丹麥“海運情報”咨詢公司的一份最新報告顯示，去年12月紅海海運每周的運力指數較年平均水平下降了57%，超過了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。
該公司負責人稱，這是有記錄以來的第二大降幅。只有2021年3月超過這一降幅，為87%。當時重型貨輪“長賜”號在蘇伊士運河新航道擱淺6天，造成了蘇伊士運河150多年歷史上最嚴重的堵塞，數十億美元的貿易陷入停滯。
報告認為，紅海商船頻繁遭襲對全球供應鏈造成嚴重沖擊，超過了新冠疫情初期的影響。
據了解，截至2024年1月初，全球集裝箱船舶運力同比增8%，手持訂單規模占現有船隊規模比例為24.71%。
紅海一直是連接亞洲、歐洲和非洲的重要航道。航運企業變更航線，導致遠洋運輸運費上漲和長達數周的延誤，擾亂了全球物流供應鏈，多行業受到影響。
據《日本經濟新聞》報道，在連接歐美與亞洲的航線上，約有47%的玩具、40%的家電產品和服裝的運輸或將受到運費上漲和延期抵達的影響。
工業原材料方面，24%的化學品和22%的車用鋼板、22%的絕緣電線和電池都將受到波及，部分原材料甚至難以交貨。
電動汽車制造商特斯拉、汽車制造商沃爾沃等公司近期表示，公司旗下的一些工廠已被迫暫停生產。
此外，紅海危機沖擊歐洲食品進出口，包括歐洲乳制品、肉制品、葡萄酒等產品對外出口，以及熱帶水果、咖啡豆、茶葉、香料和家禽類等產品的進口。
馬士基CEO柯文勝在接受外媒采訪時警告，如果不解決紅海停航繞行的問題，船舶很快就會錯位，進而威脅到全球的物流供應鏈。
對紅海航運的威脅也是對全球海上貿易的威脅。延誤和成本增加正在累積。盡管企業正在探索替代運輸方案，但不利的連鎖效應仍在繼續擾亂全球物流...
