近日，多家國際知名船運公司紛紛宣布上調亞洲出口航線的運費，包括馬士基、達飛、赫伯羅特以及萬海等業內巨頭。
此次多家船公司的漲價行為，無疑給全球航運市場帶來了新的挑戰。在運營成本不斷攀升的背景下，船公司需要通過調整運價來保持盈利能力。然而，這也可能對貨主和貿易商帶來一定的壓力，需要密切關注市場動態，合理規劃運輸成本。
日前，馬士基發布公告稱，自2024年3月15日至3月31日期間，將對遠東至南美東海岸的干集裝箱征收旺季附加費(PSS)。具體收費標準為小柜160美元，大柜200美元。這一附加費適用于從文萊、中國、中國香港等亞洲多個國家和地區出口至阿根廷、巴西等南美國家的貨物。
上述旺季附加費適用于文萊、中國、中國香港、印度尼西亞、日本、柬埔寨、韓國、老撾、緬甸、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、東帝汶、越南、中國臺灣出口至阿根廷，巴西，巴拉圭，烏拉圭的貨物。
達飛也在近期發布了運價調整通知。自2024年4月1日起，從亞洲到地中海和北非的運輸將實施新的FAK費率，并將持續至另行通知。此外，鑒于海地太子港市的安全局勢惡化，達飛宣布將暫停在該港的停靠服務。（局勢惡化！馬士基、達飛停止接受訂艙，暫停港口掛靠）
赫伯羅特則宣布對從亞洲至拉丁美洲西海岸、墨西哥等地區的運輸實行新的GRI費率。該費率適用于20英尺和40英尺干箱（包括高箱和40英尺非干箱）的貨物，自2024年4月1日起生效，直至另行通知。
同時，赫伯羅特還提高了遠東與北歐及地中海之間的FAK費率。此次上調適用于自2024年4月1日起運輸的20英尺和40英尺干箱貨物，包括高箱和冷藏箱。
萬海航運也發布通知稱，由于運營成本攀升，將對全中國區出口至亞洲區的貨載實施運價調漲。具體調整方案為，自第13周起（即3月25日），小柜上漲50美元，大柜上漲100美元。
