船公司控艙引發缺柜搶艙，疊加貨量的逐漸回溫，5月1日船公司首次成功漲足提價。5月10日，最新上海集裝箱出口運價指數(SCFI)大幅上漲365.16點至2305.79點，漲幅高達18.82%，不僅實現連續五周的上漲，且歐地、南北美主要航線漲幅皆2成左右，其中歐洲線漲幅近25％最大。
貨代業內人士透露，由于船公司持續控艙并在五一長假期間減班并班，導致5月底前的艙位已滿，許多急貨加價也不一定能上船，目前可謂是一艙難求。此外，隨著歐美地區的需求有所回升，以及對紅海危機繞行時間的增長、船期延誤的擔憂，貨主對補庫存的力度也有所加大，整體運價還會再調漲。
船公司已發布通知調整運價，5月15日起，美線40尺柜的運價將再上漲1000美元，而歐線的運價將上漲1500-2000美元。此外，船公司還通知貨代，6月1日起，美線運價將再漲1000美元，并額外收取約600美元的旺季附加費。更有消息指出，歐線運價可能將出現高達2000美元的天價漲幅，把握時機瘋狂漲價。
事實也證明，此消息并非空穴來風。
5月10日，達飛輪船官網發布最新公告稱，自6月1日起(裝貨日期)，再次調升亞洲至北歐新的FAK費率，每20英尺集裝箱3200美元，40尺柜包括高柜和冷藏箱6000美元，直至另行通知，與此前4月26日發布通知調整的5月15日實施運價相比分別調升500美元和1000美元。
始發港：來自所有亞洲港口(包括日本、東南亞和孟加拉國)
目的港：到所有北歐港口(包括英國以及從葡萄牙到芬蘭/愛沙尼亞的全范圍)箱型：干箱、OOG、付費空箱&冷藏箱
實施日期：2024年6月1日(始發港裝貨日期)起，直至另行通知
受紅海地緣政治沖突的影響，全球船舶被迫繞行好望角不僅顯著增加了運輸時間，還導致了船舶調度面臨重大挑戰。每周航行歐洲的船舶由于大小規模不同，給客戶訂艙位帶來了極大的困擾。歐美貿易商也開始提前布局補庫存，以避免在7、8月的旺季面臨艙位緊張的問題。
業內人士表示，未曾預料到五一長假結束后市場需求會如此之大。此前，為了應對五一長假，船公司普遍提高了空白航班的比例約15-20%。這導致了北美航線在5月初就已經出現了艙位緊張的情況，目前月底前艙位已滿。因此，許多計劃出貨的貨物只能等待6月的船班。
10日SCFI最新報價：
上海到歐洲航線運價2869美元/TEU，上漲569美元、周漲24.74％；
上海到地中海航線3915美元/TEU，上漲680美元、周漲21.02％。上海到美西航線運價4393美元/FEU，上漲791美元、周漲21.96％；上海到美東航線運價5562美元/FEU，上漲901美元、周漲19.33％；上海到南美線(桑托斯)運價5461美元/TEU(每20尺柜)，上漲833美元，周漲18.13％。
近洋線方面：
遠東到日本關西每TEU較前一期下跌5美元；
遠東到日本關東每TEU較前一期上漲4美元；遠東到東南亞每TEU較前一期上漲55美元，漲幅17.91%；遠東到韓國每TEU較前一周上漲3美元。
運價飆升：Drewry世界集裝箱指數本周上漲16%
5月9日，最新一期Drewry世界集裝箱指數(WCI)上漲至3159美元/FEU，周漲16%。與2022年同期相比上漲了81%，并且比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出122%。
從中國出發的航線，與上周相比，全面上漲。其中：
上海-鹿特丹上漲20%至3709美元/FEU；
上海-熱那亞上漲16%至4295美元/FEU
上海-紐約上漲16%至5089美元/FEU；
上海-洛杉磯上漲18%至3988美元/FEU。
