隨著市場不斷內卷，外貿的利潤本就被壓得很低，近期又出現了不少“黑天鵝”事件，讓原本不富裕的日子更加雪上加霜。
不少紡織人都表示，被海運費、匯率搞麻了，一利潤都沒了，有貨不敢運，想運還訂不到船！
匯率暴貶
在強勢美元的沖擊下，亞洲貨幣正遭遇前所未有的貶值風暴。不論是日元、印度盧比、韓元等亞洲主要經濟體貨幣，還是印尼盾、越南盾、菲律賓比索等東盟國家小幣種，均遭遇了新一輪的賣壓。一些貨幣則創下了數月乃至歷史上的新低。
除了亞洲貨幣外，歐洲、南美、非洲等多個國家的貨幣也同樣受到了不同程度的貶值。
匯率美聯儲22日公布的5月貨幣政策會議紀要顯示，由于通脹數據令人失望，并且第一季度經濟增長強勁，需要比預期更長的時間才能確信通脹持續緩和。
與會官員注意到，近期美國商品和服務價格的組成部分均出現顯著上升，美聯儲在實現其設定的2%長期通脹目標方面“缺乏進一步進展”。如果要實現通脹目標，需求增長需要放緩。
盡管如此，美聯儲官員仍然認為，當前聯邦基金利率水平足以抑制美國經濟活動并降低通脹，未來通脹有望回歸到2%的長期目標水平，暗示美聯儲將繼續維持利率不變。
漲價
從今年4月下旬開始，能感覺到去拉美、歐地、北美、中東印巴等區域的航線運價出現上漲，5月上漲幅度更加明顯。
從上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數來看，2024年4月初以來，該指數持續上漲。5月10日發布的數據顯示，上海出口集裝箱綜合運價指數為2305.79點，較前一周上漲18.8%，比3月29日的1730.98點上漲了33.21%，比紅海危機爆發之前的2023年11月上漲了132.16%。
其中以南美、歐洲航線漲幅最高。上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為5461美元/TEU（長度為20英尺的集裝箱，也稱標準箱），較上期上漲18.1%，比3月底上漲95.88%。上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為2869美元/TEU，較前一周大幅上漲24.7%，比3月底上漲43.88%，比2023年11月上漲305.8%。
海運研究咨詢機構德魯里5月10日發布的數據也顯示，Drewry世界集裝箱指數（WCI）截至5月9日上漲至3159美元/FEU（長度為40英尺的集裝箱），與2022年同期相比上漲了81%，比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出122%。
業內人士透露，除去運力不足的客觀問題，這波航運漲價也少不了船公司的“水漲船高”：馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發布漲價函。
馬士基宣布6月3日起，上調遠東至北歐航線的FAK費率，每20尺柜在2825美元至2975美元之間，40尺柜和高柜在5500美元至5900美元之間。達飛集團宣布6月1日起，上調從亞洲到北歐的FAK費率，其中，20尺柜增加500美元至3200美元，40尺柜和40尺高柜增加1000美元至6000美元。
缺箱
據根據全球第一大海運貨代公司德迅5月9日發布的全球海運市場動態，五一長假過后，整體箱源緊張的情況沒有明顯改善，各大船公司在主要始運港都有不同程度的缺箱，尤其是大高箱，部分船公司繼續加強管控拉美航線的用箱；即便新船在不停地交付，但可租賃的空置船舶日趨減少，1700標箱以上的船舶租賃費用也正在大幅上揚；6月底之前，中國制造的新集裝箱已被預訂一空。鑒于當前勢態，近期運費將維持堅挺；同時船公司已在醞釀進行新一輪運價推漲。
一位深圳貨代表示，五一節前節后艙位、柜子都緊張。一方面，中國開拓南美市場，船公司把主要的運力都調去南美航線使歐地艙位緊缺，再加上現在去歐洲地中海-紅海還需要繞行，很多柜子回不來，加劇艙位緊張。對于是否會再次掀起搶箱潮，目前有跡象，華南接受異提問題不大，有些港口缺箱嚴重。整體來看，貨代行業現在賺得是比淡季多，但還達不到2021年的瘋狂程度，能否漲到旺季圣誕還要看國際形勢的發展，至少目前看航線運價不太可能。
海運供需格局四季度有望扭轉近期，多家航運巨頭發布公告，宣布上調海運價格，不少航線漲幅約為1000至2000美元。有貨運代理企業相關負責人表示，非洲航線海運價格一周跳漲2000-3000美元，有的倉位需提前一個月預訂。今年前4個月，國內新造集裝箱出口大增。海運市場一片火熱，不少船東加購集裝箱增加運力。業內人士認為，隨著運力不斷增加，海運供需格局四季度有望扭轉。
欠款
很多紡織企業雖然做的是國外客戶，但是需要通過外貿公司、貨代中轉，并非直接與海外客戶直接對接。這樣可以減少流程，方便操作，短期內不會受到關稅、運費等情況的困擾。
雖然海運費增長，匯率波動等現象短期內看似影響不大，然而羊毛出在羊身上，外貿公司也要賺錢，最終的代價還是要紡織人來承擔，還是會從別的地方找補回來。
現在有不少紡織人表示，目前欠款的情況較過去嚴重了不少，賬期也比過去拖得更久，過去月結的資金很多也延長到了至少兩個月，給他們的流動資金造成了極大的壓力，但穩定的客戶接一個并不容易，所以款也只能欠著。
