最近一段時間，原料價格持續(xù)上漲，運(yùn)費(fèi)更是一天一個價，兩個月來翻了一倍不止。只有終端的坯布價格，想漲卻很難。
原料一天一個價
5月中下旬，部分聚酯工廠受到了庫存因素的困擾，國內(nèi)滌綸長絲價格持續(xù)走低，跌至年內(nèi)低位。在上游促銷的帶動下，滌綸長絲貿(mào)易商及下游工廠集中補(bǔ)倉，產(chǎn)銷明顯放量。
5月20日，市場聚酯產(chǎn)銷率來到300%，部分工廠產(chǎn)銷甚至賣到了800%-1000%，一天就賣出了近10天的庫存。
低價雖然能有效降低聚酯工廠的庫存，但也壓縮了滌綸長絲的利潤。隨后，在5月23日，國內(nèi)聚酯龍頭企業(yè)開始實(shí)施一口價模式，隨之而來的還有減產(chǎn)，以修復(fù)現(xiàn)金流。
從一口價實(shí)行到現(xiàn)在，滌綸FDY 150D的價格從8025元/噸上漲到8350元/噸，滌綸POY 150D的價格從7350元/噸上漲到7850元/噸，滌綸DTY 150D的價格從8925元/噸上漲到9350元/噸。
6月24日，仍有大量聚酯工廠拉漲滌綸長絲，滌絲目前可謂是一天一個價。
運(yùn)費(fèi)一天一個價
近幾個月以來，受紅海局勢持續(xù)、“搶出口”、船東提價等一系列事件影響，海運(yùn)價格持續(xù)走高，最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）上漲194.35點(diǎn)至3379.22點(diǎn)，創(chuàng)自2022年8月下旬以來新高，連續(xù)十周上揚(yáng)。
由于運(yùn)力緊張和旺季的到來，船公司們紛紛宣布調(diào)漲運(yùn)價。繼馬士基、赫伯羅特、達(dá)飛等發(fā)布新一輪運(yùn)價調(diào)整計劃征收FAK、PSS等之后，近日MSC和馬士基又陸續(xù)發(fā)布了運(yùn)價相關(guān)調(diào)整通知，涉及美線和歐地航線...
MSC地中海航運(yùn)發(fā)布公告，自2024年7月1日起生效，但不超過2024年7月14日，從所有亞洲港口（包括日本、韓國和東南亞）到歐洲，除非另有說明否則以美元計算的FAK新費(fèi)率。對比此前發(fā)布的5月北歐FAK，最高的已超過翻一倍。
馬士基發(fā)布公告，馬士基將于2024年7月7日或之后實(shí)施旺季附加費(fèi)PSS，直至另行通知。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：每20英尺干箱1000美元，每40英尺干箱/高箱和45英尺干箱2000美元。
CMA從亞洲到美國征收旺季附加費(fèi)PSS！CMA此前發(fā)布的通知，從2024年7月1日（裝貨日期）起至另行通知，從亞洲(包括中國、中國臺灣、中國香港及澳門特別行政區(qū)、東南亞、韓國及日本)到美國征收旺季附加費(fèi)PSS。貨物類型：干箱/高箱/冷藏箱/散雜貨
收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：每20英尺箱2160美元，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱2400美元，每45英尺箱3040美元，每53英尺箱3840美元。
當(dāng)前，出口海運(yùn)價格一天一變。因?yàn)榕撐缓图b箱供不應(yīng)求，貨代公司向航運(yùn)公司預(yù)訂的艙位常常被取消；外貿(mào)企業(yè)則可能面臨貨物積壓，無法按時交貨，增加了其違約風(fēng)險，甚至本身利潤就不高的貨物，運(yùn)費(fèi)一漲出貨可能還虧錢。
坯布每天還是一個價
雖然上游原料和運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了上漲，但現(xiàn)階段，坯布、面料價格的大規(guī)模上漲還未開始。
現(xiàn)階段最火熱的面料是380T尼絲紡，該面料價格出現(xiàn)走高，但尼絲紡的原料是錦綸，近段時間錦綸價格呈現(xiàn)下跌趨勢，這波上漲明顯與原料關(guān)系不大，主要是由供需所主導(dǎo)。
而常規(guī)的滌綸類面料，近期并未出現(xiàn)明顯的普漲態(tài)勢。
一方面，現(xiàn)階段織造企業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，織造企業(yè)購買原料的時間點(diǎn)不同，生產(chǎn)成本差異明顯，但目前市場信息過于透明，客戶壓價明顯，只要市場上存在更低的價格，很多客戶就會以此為借口壓價；
另一方面，目前市場正處淡季，需求下滑明顯，織造企業(yè)為了維持工人機(jī)器保持開工狀態(tài)，會增加市面上產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，織造企業(yè)的議價權(quán)有所下降。
但無論怎么說，一直虧損肯定不可能，只要滌絲繼續(xù)往上漲，坯布的價格也不可能一直維持不動。
