今年四月以來，海運費連番上漲，部分航線從原先的3000美元上漲至如今的近萬美元，使不少做外貿(mào)的紡織人苦不堪言。
而如今，部分航線的運費終于降下來了。
運價松動！多家公司調(diào)降運價
美線方面：隨著運價持續(xù)上漲及新造船舶的陸續(xù)投放市場，航運市場運價正如業(yè)界所預期，開始顯現(xiàn)松動跡象。為應對這一變化，行業(yè)巨頭地中海航運于4日傍晚向客戶發(fā)出通知，宣布將當前的運價延長執(zhí)行至本月底，即原計劃于7月15日對美西和美東航線實施的每40英尺集裝箱運價上調(diào)1000美元的計劃被撤銷。與此同時，韓國森羅商船(SM LINE)也通知客戶，美西航線的每FEU運價自即日起從8100美元下調(diào)至7500美元。
歐線方面：法國達飛輪船把握第三季度旺季機遇，部署了七艘約7000標箱的中型集裝箱船，開辟一條亞歐臨時航線。該航線自亞洲始發(fā)，途徑北歐的勒阿弗爾和安特衛(wèi)普港，以及地中海的福斯和馬爾他等關(guān)鍵港口。首航船舶是一艘6350標準箱的集裝箱船，已于6月30日從中國鹽田港順利啟航，預計此航線服務將持續(xù)至9月底。
據(jù)挪威運價信息平臺Xeneta的首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）指出，歐洲目前的GDP增長率為0.5%，這與"貨運量的急劇增長"不匹配。同時貨代業(yè)內(nèi)人士表示，受中東紅海地區(qū)局勢緊張影響，歐洲進口商普遍提前了采購計劃，加之法國與德國頻發(fā)的罷工事件進一步擾亂了航運秩序。盡管如此，業(yè)內(nèi)普遍認為當前需求并未真正達到旺盛水平，因此預計運價存在隨時回調(diào)的可能性。
歐美航線出現(xiàn)分化
總的來看，歐美航線的運價走勢開始顯現(xiàn)分化趨勢。業(yè)界普遍認為，這一現(xiàn)象與歐洲經(jīng)濟復蘇力度及補貨需求相對弱于美國有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，7月首周，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)顯示，美西航線運價上漲3.49%，美東航線更是上漲了7.24%。
仍有部分航線運費持續(xù)增長。
7月5日，馬士基官網(wǎng)發(fā)布公告稱，為了繼續(xù)為客戶提供全球服務，將于2024年7月8日起調(diào)整中國以及中國香港至塞內(nèi)加爾所有類型20尺集裝箱、所有類型40尺集裝箱和45尺干箱的旺季附加費(PSS)：所有類型20尺集裝箱 3800美元，所有類型40尺集裝箱和45尺干箱 5300美元。
歐洲或迎消費降級
運價的持續(xù)飆升，有地緣沖突的因素，但船運公司、貨代的炒作也是繞不開的話題。
近幾個月來，紡織外貿(mào)企業(yè)受到了高原料價格與高運費的雙重困擾，但成品報價卻因為市場內(nèi)卷難以上漲，好在近期人民幣匯率突破了7.3，使一些原本的訂單利潤空間略有增加。
但海運費的分化也顯示出了一些問題，近些年因為俄烏沖突及經(jīng)濟大環(huán)境的原因，歐盟國家的居民生活水平出現(xiàn)了非常明顯的下滑，購買力大幅下降，美國因為有美元霸權(quán)，經(jīng)濟暫時還能維持強勁。
歐洲前段時間的爆單一定程度上還是因為地緣沖突因素導致部分訂單提前下達，并不能扭轉(zhuǎn)其經(jīng)濟下滑、需求縮減的大趨勢。從近期歐洲多國大選結(jié)果也能看到，右翼勢力重回主導。天大地大，吃飯最大，民眾對環(huán)保、人權(quán)等議題的關(guān)注度明顯下降，反而更加關(guān)注民生問題，或許會存在一定程度的“消費降級”。
