全球五大船運公司緊急調價
據行業內部消息，全球多家主要船運公司，包括中遠海運（COSCO）、地中海航運（MSC）、達飛輪船（CMA CGM）、長榮海運（Evergreen）及日本海洋網聯船務（ONE），正計劃自8月15日起對其在美國西海岸及東海岸航線的運費進行上調，預計漲幅將介于9%至15%之間。
近期集裝箱航運市場表現出多空交織的復雜態勢，最直接的體現是上海集裝箱出口運價指數（SCFI）已連續四周下滑。
具體來看，遠東至美西航線的運價大幅下跌6.3%，至6425美元/FEU，成為四大指數中跌幅最大的航線，這主要是由于小型船舶的大量涌入加劇了市場競爭。
同時，運價也經歷了一個月的回調，鑒于此前SCFI已連續13周上漲，且當前正值全球集裝箱海運的傳統旺季，航運市場仍面臨嚴峻的箱源和船舶短缺問題。
其中，部分原因在于該航線運價過高，吸引了近洋航線運營商投放小型船舶參與競爭，從而拉低了運價水平。
此外，中東局勢緊張以及8月中旬后貨運量的逐步回升，也是促使這五大船公司決定上調運費的關鍵因素。
逢高買入“不值當”，黃金市場迎來“降溫”信號
中國央行最新數據顯示，7月末黃金儲備報7280萬盎司，與上個月、上上個月數據持平。這意味著央行已經連續三個月暫停增持黃金。
對此，央行連續三月停止購金，主要因素應有兩個。一是央行可能覺得近期國際金價仍處于高位，逢高買入“不值當”；二是給國內黃金投資市場“降溫”的信號，且該因素可能更為主要——從央行的角度來看，其實并不會希望國內投資者將過多資金投入到黃金交易場所。
而綜合國際市場信息來看，盡管近期中國央行停止購金，但印度等國家卻在加大增持黃金的動作，這也利好黃金的行情。
此外，中東的局勢緊張，地緣政治將成為長時間的不穩定因素，避險因素必將導致大量資金涌入黃金市場。綜合來看，在“亂世黃金”、美聯儲降息確定性極高的諸多因素推動下，黃金仍然處于強勢周期。
隨著運價的飆升、黃金市場的持續“降溫”。顯然，給紡織業帶來了不小的挑戰，紡服出口、棉花進口成本都將上升。紡織企業需要靈活調整策略，精準把脈市場，加快數字化轉型升級，同時深化國際合作，定能在復雜多變的環境中織就一張堅韌不拔的“韌性之網”。
