集裝箱即期運(yùn)價(jià)連續(xù)第三周基本持平，原因是11月15日亞歐航線運(yùn)價(jià)上調(diào)對(duì)定價(jià)的影響顯然微乎其微。
德魯里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）全球綜合運(yùn)價(jià)下跌了1%，但上海至鹿特丹航線的運(yùn)價(jià)上漲了1%，本周收于每40英尺4071美元，而上海至熱那亞航線的運(yùn)價(jià)則上漲了3%，達(dá)到每40英尺4520美元。
盡管這些運(yùn)價(jià)分別比去年同期高出約255%和229%，但各航線的貨代表示，承運(yùn)商近期多次試圖進(jìn)一步提高即期運(yùn)價(jià)的努力似乎收效甚微，他們對(duì)定于12月1日實(shí)施的新FAK（各類貨運(yùn)）運(yùn)價(jià)水平的影響表示懷疑。
一位業(yè)內(nèi)人士稱：“運(yùn)價(jià)水平一直平平，我們不斷收到 GRI（一般運(yùn)價(jià)上調(diào)），但很快就會(huì)消失，我們預(yù)計(jì)12月份的運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度不會(huì)很大。”
傳統(tǒng)上，最后兩個(gè)月，承運(yùn)商及其客戶將敲定下一年的亞歐年度合同條款，而合同條款的水平往往受即期費(fèi)率走勢(shì)的影響。現(xiàn)在，業(yè)界正拭目以待12月1日的FAK漲價(jià)是否會(huì)持續(xù)。
日前，達(dá)飛輪船宣布亞洲至西地中海港口的FAK為每40英尺6500美元，與地中海航運(yùn)早些時(shí)候宣布的運(yùn)價(jià)相同，赫伯羅特將在同一天把至北歐的運(yùn)價(jià)定為6100美元，至西地中海的運(yùn)價(jià)定為6400美元。
鑒于要達(dá)到承運(yùn)商所期望的運(yùn)價(jià)水平，亞歐即期運(yùn)價(jià)每周必須上漲50%，這些FAK運(yùn)價(jià)上漲完全實(shí)現(xiàn)的可能性似乎接近于零。
赫伯羅特首席執(zhí)行官羅爾夫-哈本-揚(yáng)森（Rolf Habben Jansen）在公司第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上對(duì)分析師們說，“遠(yuǎn)東承包季還為時(shí)尚早”。他補(bǔ)充說：“在許多情況下，談判已經(jīng)開始，但其中大部分合同要到第一季度才能完成。在早期簽訂的合同中，我們肯定可以看到費(fèi)率在上漲。雖然還沒有達(dá)到現(xiàn)貨的水平，但與之前相比肯定是上升。”
與此同時(shí)，WCI的上海-洛杉磯即期運(yùn)價(jià)本周下跌了5%，跌至每40英尺4488美元，而上海-紐約航線則持平，為每40英尺5210美元。
德魯里（Drewry）的“取消航次追蹤”報(bào)告顯示，從下周到年底，有70個(gè)航次被取消，約占全球計(jì)劃出發(fā)航次的10%。
在主要的東西方貿(mào)易航線——跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和地中海——第48周（11月25日至12月1日）和第52周（12月23日至12月29日）期間，取消率為10%。
其中大部分取消將發(fā)生在跨太平洋東行航線(50%)，其次是跨大西洋西行航線(27%)和亞洲-北歐及地中海航線(23%)。在接下來的五周內(nèi)，THE Alliance、OCEAN Alliance和2M將分別取消14個(gè)，而非聯(lián)盟服務(wù)則宣布在此期間取消28個(gè)。
該咨詢公司警告托運(yùn)人和貨代公司，可能會(huì)有更多的航次取消，而船期的可靠性也可能受到影響。“未來五周，我們預(yù)計(jì)船期可靠性將下降，預(yù)計(jì)約有10%的船舶將錯(cuò)過預(yù)定航次。為了維持較高的費(fèi)率，承運(yùn)商可能會(huì)取消更多的航次，貨主應(yīng)積極為潛在的中斷做好準(zhǔn)備，”該公司說。
