美國對中國船只開征“港口稅”，猶如一顆子彈穿透全球航運心臟。
從 2025 年 10 月 14 日起，只要船舶由中國船東擁有或運營，在美國任何港口卸下一噸貨，都要先交 50 美元“過路費”。拒不繳費？直接拒之港外。
更狠的還在后面：未來三年，費率階梯式爬升至每噸 140 美元；即便船東是外國人，只要船是中國建造，也逃不過 18 美元/噸或 120 美元/箱的“起步價”。
按此計算，一艘 8 500 TEU 的集裝箱船單次靠港成本將飆升至 2 150 萬元人民幣，一年跑五趟就是 1.5 億元。全球航運理事會痛批“形同海盜”，華盛頓卻擺出一副“我就這樣”的架勢。
數字背后的海嘯
中國造船業已拿下全球 47% 的完工量、64% 的新訂單和 58% 的在手訂單。
地中海航運 92% 的新船、馬士基和達飛超 50% 的運力均產自中國。
一艘 5.9 萬噸級的中美航線主力船，10 月后單次靠港費 295 萬美元，三年后或沖破 4 130 萬美元。
一句話就是幾乎每兩條船里就有一條要替“中國制造”買單。
連鎖反應，從大豆到香蕉都漲價
美國農民率先躺槍。中國每年進口美豆約 3 000 萬噸，若運費因附加費上漲 15%，每噸利潤蒸發 30 美元。
加勒比小型航運公司 Tropical Shipping 更絕望：“我們運香蕉的中國造小船，停一次港的費用比整船香蕉還貴，不如轉行賣椰子水。”
韓國船廠“撿漏”？
面對美國的 “單邊行動”，韓國造船業嗅到了商機。去年中國拿下全球 70% 的造船訂單，而韓國僅占 17%。
如今，現代重工、韓華海洋等韓國船企正借機與美國合作，試圖分食中國市場份額。《日經亞洲》報道稱，韓國政府甚至推動本土船企在美國設廠，以迎合美國 “重振造船業” 的政策風向。
但業內潑冷水：，這種 “拆東墻補西墻” 的做法難以奏效。中國造船的規模與工藝壁壘并非幾年可破，美國高昂的人工與配套成本只會讓船價更貴，最后還是美國消費者買單。
搬起石頭砸自己的腳
短期看，中國船廠可能流失部分訂單；長期看，全球運費上漲、供應鏈紊亂，美國港口也可能因船舶改道而“空心化”。正如有評論所言：這不是貿易戰，是一次昂貴的自殘。
