2025年9月24日，波蘭總理圖斯克宣布，已于9月25日凌晨（北京時間25日早上6點）重新開放與白俄羅斯的邊境口岸，停滯11天的中歐班列終于迎來恢復通行的時間表。與此同時，中國已于9月23日正式開通全球首條中歐北極集裝箱快航航線，在化解短期運輸危機的同時，為中歐貿易打造了長期穩定的新通道。
邊境關閉中歐班列遭遇罕見停擺
此次波蘭邊境口岸關閉始于9月12日，波蘭方面以俄羅斯與白俄羅斯“西方-2025”聯合軍演及后續無人機越界事件為由，宣布關閉全部波白邊境口岸（含公路、鐵路），直至“波蘭公民安全得到充分保障”。即便聯合軍演于9月18日結束，波蘭仍重申關閉決定，4天后更啟動了史上首次波蘭-瑞典“哥特蘭哨兵”聯合軍事演習。
這一決定直接導致中歐班列陷入停擺。作為連接中國與歐洲的核心陸路貨運通道，中歐班列途經俄羅斯、白俄羅斯布列斯特后，需抵達波蘭馬拉舍維奇樞紐再分撥至歐洲26國220多座城市。據歐洲鐵路貨運協會數據，85%-90%以上的中歐班列經過或到達波蘭，馬拉舍維奇堪稱歐盟東部門戶。自2014年中歐班列開行以來，馬拉口岸從未關閉，此次停擺實屬歷史罕見。
截至9月22日，據四川新絲路公司《中歐班列運行情況雙語周報》顯示，在白俄羅斯布列斯特滯留的中歐班列已超130列。這些滯留貨物中，跨境電商包裹占比最大，多為服裝、鞋類和配飾等商品。歐亞鐵國際貨運代理（上海）有限公司總經理楊杰指出，雖無自媒體宣稱的“滯留300列、貨值250億歐元”那么夸張，但跨境電商客戶確實受影響最大，部分貨代的集裝箱已滯留一周以上。不過行業普遍認為這屬不可抗力，且波蘭不可能無限期關閉口岸——該口岸同時承載白俄羅斯與歐洲的貨物往來，雙方均有卡車過境需求，加之近期白俄羅斯與美國關系出現緩和跡象，為口岸重啟奠定了基礎。
雙線破局口岸重啟與新航道同步落地
1. 馬拉口岸重啟，行業迎來喘息
波蘭總理圖斯克在宣布開放口岸時同時表示，“如有必要，政府將再次關閉邊境口岸”。這一消息得到多家波蘭物流企業與貨代確認，讓馬拉舍維奇和布列斯特地區等待的班列終于有望繼續前行，“整個行業都在歡呼雀躍”。
業內預計，口岸重啟后短期內將出現擁堵現象。四川新絲路公司提醒，即便如期開放，口岸通行能力仍有限，預計需1周時間才能紓解積壓的班列與在途貨物。此前，不少物流企業已采取暫緩發貨、觀望事態的策略，隨著口岸重啟，中歐班列陸路通道將逐步恢復常態。
2. 北極快航開通，開辟戰略新通道
就在波蘭宣布開放口岸的前一天，9月23日4時30分左右，“伊斯坦布爾橋”輪從寧波舟山港北侖港區啟程，標志著寧波舟山港-弗利克斯托港“中歐北極快航”正式首航。這條全球首條連接中歐的北極集裝箱快航航線，由浙江省海港集團、寧波舟山港集團主辦，寧波舟山港股份有限公司承辦，浙江海港物流集團等單位執行。
新航線展現出顯著優勢，經由北極東北航道，全程僅需18天，較傳統蘇伊士運河航線（約40天）縮短近10天，也比2024年底開通的寧波舟山港至德國威廉港“中歐快航”（26天）快8天。從地緣政治角度看，該航線處于俄羅斯和中國安全軌道內，遠離美國海軍主要活動區域，為全球不穩定背景下的物流自主提供了保障。
對于“替代路線”的可行性，楊杰此前曾表示，行業對備選通道認知較為謹慎。目前北方圣彼得堡替代路線的海鐵聯運一周僅5-6列，因俄烏沖突后俄羅斯船只被禁止在歐洲港口靠岸，只能依賴歐洲小型船只接駁，能力有限；而“中間走廊”等路線則存在去回程貨量不平衡問題，導致接駁資源短缺、時效延長、成本飆升。相比之下，馬拉口岸因承載中歐班列及白俄羅斯與歐盟普通貨物往來，貨運量與去回程比例均優于替代路線，短期內仍難以被分流。此次北極快航的開通，則跳出了陸路替代的局限，以海運新路徑補充了中歐物流網絡。
從短期應急到長期布局，中歐班列的重啟與北極快航的開通形成呼應。這不僅緩解了當前貨運壓力，更彰顯了中國應對全球貿易不確定性的戰略儲備能力，為中歐經濟聯系的穩定深化注入了雙重保障。
