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        中歐班列停滯11天后重啟,中國神速同步開通北極新航道破局貿(mào)易困局

        2025-09-25 14:57:14 來源:全球紡織網(wǎng)

        2025年9月24日,波蘭總理圖斯克宣布,已于9月25日凌晨(北京時間25日早上6點)重新開放與白俄羅斯的邊境口岸,停滯11天的中歐班列終于迎來恢復(fù)通行的時間表。與此同時,中國已于9月23日正式開通全球首條中歐北極集裝箱快航航線,在化解短期運輸危機的同時,為中歐貿(mào)易打造了長期穩(wěn)定的新通道。

         邊境關(guān)閉中歐班列遭遇罕見停擺

        此次波蘭邊境口岸關(guān)閉始于9月12日,波蘭方面以俄羅斯與白俄羅斯“西方-2025”聯(lián)合軍演及后續(xù)無人機越界事件為由,宣布關(guān)閉全部波白邊境口岸(含公路、鐵路),直至“波蘭公民安全得到充分保障”。即便聯(lián)合軍演于9月18日結(jié)束,波蘭仍重申關(guān)閉決定,4天后更啟動了史上首次波蘭-瑞典“哥特蘭哨兵”聯(lián)合軍事演習(xí)。

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        這一決定直接導(dǎo)致中歐班列陷入停擺。作為連接中國與歐洲的核心陸路貨運通道,中歐班列途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯布列斯特后,需抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇樞紐再分撥至歐洲26國220多座城市。據(jù)歐洲鐵路貨運協(xié)會數(shù)據(jù),85%-90%以上的中歐班列經(jīng)過或到達(dá)波蘭,馬拉舍維奇堪稱歐盟東部門戶。自2014年中歐班列開行以來,馬拉口岸從未關(guān)閉,此次停擺實屬歷史罕見。

        截至9月22日,據(jù)四川新絲路公司《中歐班列運行情況雙語周報》顯示,在白俄羅斯布列斯特滯留的中歐班列已超130列。這些滯留貨物中,跨境電商包裹占比最大,多為服裝、鞋類和配飾等商品。歐亞鐵國際貨運代理(上海)有限公司總經(jīng)理楊杰指出,雖無自媒體宣稱的“滯留300列、貨值250億歐元”那么夸張,但跨境電商客戶確實受影響最大,部分貨代的集裝箱已滯留一周以上。不過行業(yè)普遍認(rèn)為這屬不可抗力,且波蘭不可能無限期關(guān)閉口岸——該口岸同時承載白俄羅斯與歐洲的貨物往來,雙方均有卡車過境需求,加之近期白俄羅斯與美國關(guān)系出現(xiàn)緩和跡象,為口岸重啟奠定了基礎(chǔ)。

        雙線破局口岸重啟與新航道同步落地

        1. 馬拉口岸重啟,行業(yè)迎來喘息

        波蘭總理圖斯克在宣布開放口岸時同時表示,“如有必要,政府將再次關(guān)閉邊境口岸”。這一消息得到多家波蘭物流企業(yè)與貨代確認(rèn),讓馬拉舍維奇和布列斯特地區(qū)等待的班列終于有望繼續(xù)前行,“整個行業(yè)都在歡呼雀躍”。

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        業(yè)內(nèi)預(yù)計,口岸重啟后短期內(nèi)將出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。四川新絲路公司提醒,即便如期開放,口岸通行能力仍有限,預(yù)計需1周時間才能紓解積壓的班列與在途貨物。此前,不少物流企業(yè)已采取暫緩發(fā)貨、觀望事態(tài)的策略,隨著口岸重啟,中歐班列陸路通道將逐步恢復(fù)常態(tài)。

         2. 北極快航開通,開辟戰(zhàn)略新通道

        就在波蘭宣布開放口岸的前一天,9月23日4時30分左右,“伊斯坦布爾橋”輪從寧波舟山港北侖港區(qū)啟程,標(biāo)志著寧波舟山港-弗利克斯托港“中歐北極快航”正式首航。這條全球首條連接中歐的北極集裝箱快航航線,由浙江省海港集團、寧波舟山港集團主辦,寧波舟山港股份有限公司承辦,浙江海港物流集團等單位執(zhí)行。

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        新航線展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢,經(jīng)由北極東北航道,全程僅需18天,較傳統(tǒng)蘇伊士運河航線(約40天)縮短近10天,也比2024年底開通的寧波舟山港至德國威廉港“中歐快航”(26天)快8天。從地緣政治角度看,該航線處于俄羅斯和中國安全軌道內(nèi),遠(yuǎn)離美國海軍主要活動區(qū)域,為全球不穩(wěn)定背景下的物流自主提供了保障。

        對于“替代路線”的可行性,楊杰此前曾表示,行業(yè)對備選通道認(rèn)知較為謹(jǐn)慎。目前北方圣彼得堡替代路線的海鐵聯(lián)運一周僅5-6列,因俄烏沖突后俄羅斯船只被禁止在歐洲港口靠岸,只能依賴歐洲小型船只接駁,能力有限;而“中間走廊”等路線則存在去回程貨量不平衡問題,導(dǎo)致接駁資源短缺、時效延長、成本飆升。相比之下,馬拉口岸因承載中歐班列及白俄羅斯與歐盟普通貨物往來,貨運量與去回程比例均優(yōu)于替代路線,短期內(nèi)仍難以被分流。此次北極快航的開通,則跳出了陸路替代的局限,以海運新路徑補充了中歐物流網(wǎng)絡(luò)。

        從短期應(yīng)急到長期布局,中歐班列的重啟與北極快航的開通形成呼應(yīng)。這不僅緩解了當(dāng)前貨運壓力,更彰顯了中國應(yīng)對全球貿(mào)易不確定性的戰(zhàn)略儲備能力,為中歐經(jīng)濟聯(lián)系的穩(wěn)定深化注入了雙重保障。

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