滌綸工業(yè)絲開發(fā)車用安全氣囊前景廣闊

一、概述

汽車是人類最偉大的發(fā)明之一，它的出現(xiàn)給人們帶來巨大的方便，使人們實現(xiàn)了“日行千里” 的夢想。目前，我國的汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，汽車特別是輕、小型汽車的安全行駛已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)廠家和廣大乘員關(guān)注的熱點。汽車安全氣囊就是隨著這個熱點應(yīng)運而生的新生事物。隨著用戶安全意識的提高，為了減少汽車發(fā)生正面碰撞時由于巨大的慣性力所造成的對駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車裝用安全氣囊系統(tǒng)越來越普及。根據(jù)美國高速公路車輛碰撞問題研究部門(NHTSA)的報告顯示，美國駕駛員應(yīng)用安全氣囊后，減少了約30％人員的傷亡，安全帶使用的磨損率已降低到50％。根據(jù)有關(guān)資料顯示，國內(nèi)汽車配備了安全氣囊后．車輛正面沖撞時乘員死亡率約降低30％，前部撞車時死亡率約降低18％。另外．系好安全帶的乘員在車禍中的受傷程度也有所減輕。越來越多的出廠汽車裝備了安全氣囊系統(tǒng)．安全氣囊已成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)部件。

　　特別是汽車用安全氣囊在技術(shù)紡織領(lǐng)域里具有極其重要的用途。歷經(jīng)半個多世紀(jì)的發(fā)展，從軍用安全技術(shù)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向民用小汽車防護系統(tǒng)，從氣體發(fā)生氣到氣囊各個環(huán)節(jié)都取得了許多技術(shù)進步。這種安全裝置不僅在國外發(fā)展速度很快，而且在國內(nèi)也正在小汽車中逐步實現(xiàn)普及，如上海大眾汽車廠、第一汽車廠及其它企業(yè)生產(chǎn)的高級轎車，也都在駕駛員及前排副駕駛席前安裝了安全氣囊。因此，汽車用安全氣囊技術(shù)一定會在不斷的發(fā)展中取得更加完善的技術(shù)進步。

二、中國安全氣囊發(fā)展歷史

　　20世紀(jì)80年代末，中國從事汽車碰撞安全和軍工研究的專家與學(xué)者就開始關(guān)注汽車安全氣囊的研究與發(fā)展。中國最先進入汽車安全氣囊研究領(lǐng)域的是北京赫達(dá)汽車安全技術(shù)公司、深圳久樂技術(shù)研究開發(fā)有限公司和西安慶華電器制造廠（兵總804廠）。北京赫達(dá)公司的前身是一組來自航天和兵器系統(tǒng)的科技人員，他們從1991年底開始研究汽車安全氣囊。經(jīng)過一年的努力，于1992年9月研制出了安全氣囊樣品，并申請了國家專利。1991年民營企業(yè)家張根發(fā)在深圳成立了深圳久樂技術(shù)研究開發(fā)有限公司（石家莊久樂公司的前身），初期投入3000多萬元，開始了國產(chǎn)安全氣囊研制和開發(fā)的科技攻關(guān)。1994年，久樂第一代汽車安全氣囊產(chǎn)品定型。1996年，久樂機電式安全氣囊技術(shù)取得了國家專利，填補了國內(nèi)空白。1997年，久樂在清華大學(xué)進行了“國產(chǎn)汽車安全氣囊第一撞”，試驗結(jié)果表明，產(chǎn)品性能滿足歐洲ECE法規(guī)、美國FMVSS（208）標(biāo)準(zhǔn)和5英寸30毫秒準(zhǔn)則。

　　21世紀(jì)初，中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，加上CMVDR294法規(guī)的頒布，國內(nèi)越來越多的企業(yè)開始進入汽車安全氣囊領(lǐng)域。這個時期出現(xiàn)兩個明顯的特點：第一個特點是國際著名安全氣囊公司紛紛進入中國，開始投資設(shè)廠。2001年，Autoliv率先在中國上海投資生產(chǎn)安全氣囊，2002年日本高田在中國上海投資設(shè)廠；2003年日本Plast在中山投資設(shè)廠，2004年TRW、延鋒百利得相繼在中國計劃生產(chǎn)安全氣囊。至此，國際主要的安全氣囊跨國企業(yè)均在我國生產(chǎn)安全氣囊。第二個特點是安全氣囊有進口組裝逐漸向本土化生產(chǎn)和采購發(fā)展，安全氣囊組件國內(nèi)配套生產(chǎn)的能力增強。目前安全氣囊用的氣體發(fā)生器、ECU、氣囊袋等原材料在國內(nèi)均有企業(yè)開始生產(chǎn)配套，國外生產(chǎn)氣體發(fā)生器、安全氣囊的企業(yè)也紛紛在中國投資設(shè)廠。最近一兩年發(fā)生的情況表明，安全氣囊產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈在中國日益變得完成，中國安全氣囊總體的研發(fā)供給能力在增強。

三、滌綸車用安全氣囊長絲生產(chǎn)能力

據(jù)估計，2005年全球滌綸安全氣囊絲生產(chǎn)能力約為5萬噸，不到滌綸工業(yè)長絲生產(chǎn)能力的三十分之一。世界2005年滌綸工業(yè)絲生產(chǎn)能力173.1萬噸，比上年同期增加4.72%；其中生產(chǎn)能力最大的公司是美國科薩(KoSa)公司，2005年生產(chǎn)能力為17.6萬噸，為世界龍頭；其次是美國霍尼威爾(Honeywel)公司，產(chǎn)能為17.0萬噸，位居亞軍；然后是美國的Diolen公司，產(chǎn)能為11.1萬噸，榮立第三；韓國的曉星(Hyosung)公司，產(chǎn)能為10.5萬噸，為第四；德國的Freudenburg公司，產(chǎn)能為10.0萬噸，占第五；日本帝人(Teijin)公司，產(chǎn)能為7.3萬噸，位居第六；接下來是韓國科隆(Kolon)公司，產(chǎn)能為6.5萬噸，為第七；臺灣遠(yuǎn)東紡織(FarEastern)公司，產(chǎn)能為6.0萬噸，占第八；德國的JohnsManville公司，產(chǎn)能為6.0萬噸，位居第九；日本東洋紡(Toyobo)公司，產(chǎn)能為4.9萬噸，為第十名；日本東麗(Toray)公司，產(chǎn)能為4.6萬噸，居第11名；美國的Reemay公司，產(chǎn)能為3.6萬噸，榮立第12名。上述12大公司2005年生產(chǎn)能力合計為105.1萬噸，占世界滌綸工業(yè)絲總產(chǎn)能的60.72%；由此可見，世界前12大公司的滌綸工業(yè)絲產(chǎn)能約占世界總產(chǎn)能的五分之三。

表1世界滌綸工業(yè)絲主要生產(chǎn)廠家生產(chǎn)能力（千噸/年）

另外，其他如錦綸方面的該產(chǎn)品據(jù)估計2005年全球錦綸66安全氣囊絲生產(chǎn)能力約為10萬噸，約占錦綸66工業(yè)長絲生產(chǎn)能力的五分之一。世界2005年12月底錦綸66工業(yè)長絲總生產(chǎn)能力為51.20 萬噸，其中生產(chǎn)能力最大的公司是美國的Invista-Sabanci公司，生產(chǎn)能力為8.70 萬噸，排名世界第一；其次是中國大陸的河南神馬公司，生產(chǎn)能力6.20萬噸，位居亞軍；然后是德國的Polyamide.H.P.公司，生產(chǎn)能力4.40 萬噸，榮立第三；美國的Invista公司，生產(chǎn)能力4.20 萬噸，為第四；土耳其的KordSa公司，生產(chǎn)能力3.70 萬噸，占第五；日本的Asahi公司，生產(chǎn)能力3.20 萬噸，位居第六；接下來是美國的Solutia公司，生產(chǎn)能力3.10 萬噸，為第七；印尼的Branta Mulia公司，生產(chǎn)能力2.60 萬噸，占第八；伊朗的Iranian Rubber公司，生產(chǎn)能力1.60 萬噸，位居第九；斯洛伐克的RP Chemlon公司，生產(chǎn)能力1.40 萬噸，為第十名；日本的東麗公司，生產(chǎn)能力1.40 萬噸，為第11名；南非的SANS Fibres公司，生產(chǎn)能力1.30 萬噸，為第12名；上述12大公司產(chǎn)能合計為41.80 萬噸。由此可見，世界錦綸66工業(yè)長絲前12大公司2005年12月底生產(chǎn)能力約占世界總產(chǎn)能的81.64%。

四、車用安全氣囊的種類、組成以及開發(fā)情況

1．種類

　　根據(jù)保護乘員的不同，可把氣囊分為駕駛員氣囊、副駕駛員氣囊及其他乘員氣囊等幾種。根據(jù)保護方式的不同，將氣囊分為正碰撞氣囊、側(cè)碰撞氣囊及其他氣囊。目前已廣泛采用駕駛員和副駕駛員的正碰撞氣囊．側(cè)碰撞氣囊的應(yīng)用也逐漸增多。安全氣囊安裝位置不同，保護人體的側(cè)重點也有所不同，如安裝在轉(zhuǎn)向盤下方的安全氣囊可保護膝蓋在正碰撞中免受傷害；安裝在制動踏板下的安全氣囊可保護腳和踝關(guān)節(jié)在正碰撞中免受傷害；安裝在前座椅靠背上的安全氣囊可保護后座乘員；安裝在汽車發(fā)動機罩下的安全氣囊可保護行人；安裝在前擋風(fēng)玻璃邊框的安全氣囊可減少行人與汽車相撞時頭部的損傷。如在歐洲，寶馬公司甚至在一款車上配置了12個安全氣凄。可見，為保證乘員的安全，裝備各種安全氣囊將是必然的發(fā)展趨勢。

2．組成

汽車安全氣囊主要由識別系統(tǒng)(傳感器)、充氣系統(tǒng)(氣體發(fā)生器)和氣囊三部分組成。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，由安裝在汽車前保險杠上的一對傳感器來識別沖擊強度，當(dāng)超過預(yù)定強度時，傳感器將發(fā)出信號觸發(fā)氣體發(fā)生器中的推進燃料，由此產(chǎn)生的高溫高速氣流將原先折疊安裝的氣囊充漲展開，以保護乘車人員的安全。

可惜的是，現(xiàn)實生活中不時會蹦出一些不和諧的音符。無論在北京、上海、廣州還是深圳，常常可以看到父親駕車、母親抱著年幼的孩子坐在前排的場面。沒有意外的時候，這樣的場面或許稱得上是幸福家庭的寫照，但一旦發(fā)生意外，母親的臂彎就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以保護孩子，如果母親再沒有系安全帶的話，那身體柔軟的孩子反而會成為母親的“安全氣囊”。其結(jié)果，母親的傷害可能會降至最小，而孩子卻書寫了一遍馮小剛的自傳體小說“我把青春獻給你”。這話聽起來有點恐怖，但絕非危言聳聽。對于每小時行駛50公里的車輛來說，發(fā)生碰撞后，車速突然降為零，在強大的慣性下，母親要保護1O公斤重的孩子就相當(dāng)于要原地抱起一個300～600公斤的重物一般，這是血肉之軀所不可能承受的。

3．國內(nèi)車用安全氣囊的開發(fā)情況

近年來，在國內(nèi)安全氣囊市場上，久樂、錦恒、和昌等廠商通過自主開發(fā)或引進技術(shù)開發(fā)出了正面碰撞安全氣囊系統(tǒng)，已為國產(chǎn)汽車配套。而國外企業(yè)以天合、奧托立夫等為主，他們也紛紛在國內(nèi)建立合資企業(yè)，擴大生產(chǎn)規(guī)模，來適應(yīng)中國市場本地化配套的需求。另外，如錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司通過實施“生產(chǎn)一代、貯備一代、研發(fā)一代”的發(fā)展戰(zhàn)略，現(xiàn)已形成年產(chǎn)20萬套安全氣囊、120萬只氣袋、15萬只飾蓋的生產(chǎn)能力，為一汽紅旗、二汽富康、北京吉普、海南馬自達(dá)、鄭州日產(chǎn)、沈陽中華等20多個汽車生產(chǎn)廠家的30多個車型研發(fā)、配套安全氣囊。在拓展國內(nèi)市場的同時，他們還與國際著名的安全氣囊供應(yīng)商簽訂加工安全氣囊零部件的協(xié)議，產(chǎn)品走向歐洲、北美等國家。

目前來看，國內(nèi)大部分整車還是裝備了國外企業(yè)的安全氣囊，但中檔車型或中檔以下車型會考慮國產(chǎn)產(chǎn)品。安全氣囊主要電控系統(tǒng)包括傳感器、ECU等，傳感器目前主要使用壓電傳感器，可在正面、側(cè)面、垂直三個方向感應(yīng)汽車碰撞過程中的加速度變化，并輸出模擬信號，較為先進的傳感器集成了A/D轉(zhuǎn)換模塊，可以直接輸出數(shù)字信號。未來對傳感器的要求體現(xiàn)如下：一是可靠性，應(yīng)能夠在日常使用中長期可靠工作，并能夠抵抗碰撞過程的大沖擊；二是智能化，能實現(xiàn)自診斷、濾波、A/D轉(zhuǎn)換等功能；三是集成化，可減小傳感器及其周邊器件的數(shù)量，提高可靠性；四是成本要低，因其直接關(guān)系到系統(tǒng)的造價。

雖然安全氣囊在碰撞過程中對人體有很好的保護作用，但由于其工作采用的方式，其爆破力造成的沖擊對人體也有一定的傷害。因而目前研究開發(fā)的重點是智能型安全氣囊，主要技術(shù)是采用重量傳感器或者紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進而在碰撞時判斷是否點爆、點爆力有多大，并且與安全帶形成總體控制，以對乘客形成最佳保護。國外在這方面研究非常多，已有車型安裝了雙級爆破安全氣囊。智能化安全氣囊系統(tǒng)是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，可更好地識別乘客類型，并根據(jù)正撞與側(cè)撞力度不同，采取不同的保護措施。如今側(cè)撞保護系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展得比較成熟，而尾撞則靠頭枕來保護，正面、側(cè)面、簾式氣囊等發(fā)展很快，這主要都是靠ECU控制來實現(xiàn)。

汽車安全性體現(xiàn)在兩個方面，一個是汽車結(jié)構(gòu)耐撞性，另外一個是成員保護系統(tǒng)。在結(jié)構(gòu)耐撞性方面，清華大學(xué)汽車碰撞實驗室進行了多年的研究，在車身耐撞性以及輕型材料開發(fā)方面取得了很多成果，已在沈陽金杯海獅、福田等車型上應(yīng)用。

應(yīng)當(dāng)注意的是，安全氣囊一般是與安全帶配合使用，國產(chǎn)車大都使用普通安全帶，而國外開發(fā)了限力式、預(yù)緊式安全帶。限力式安全帶可減少撞擊時的沖擊力，預(yù)緊式安全帶可感知碰撞信號并使得原來松跨在乘客身上的安全帶瞬時拉緊，以減少沖擊力。清華大學(xué)也與通用、德爾福合作，進行安全氣囊展開、折疊方式的研究，主要進行模擬計算，以前建模時間為2月-3月，目前2天-3天即可建模，大大提高了效率，此項技術(shù)已在市場上得到廣泛應(yīng)用。

五、滌綸工業(yè)絲是開發(fā)車用安全氣囊的優(yōu)異材料

歐洲市場上的各種空氣囊以較細(xì)的纖維長絲作為織物原料，以減少空氣流通，每根絲的細(xì)度為6D左右。國際上一般采用美國DuPont(杜邦)與日本Toray(東麗)兩家公司的空氣囊。DuPont與Toray生產(chǎn)的3.5D長絲織物的空氣囊都涂以硅層。歐洲生產(chǎn)的空氣囊Eurobag體積較小。而汽車用的安全氣囊袋也是用中低旦滌綸工業(yè)絲織成的囊狀織物，安全氣囊特殊工作環(huán)境對氣囊織物提出了很高的性能要求，為了承受來自高溫高速氣體的瞬時沖擊，氣囊織物不但應(yīng)具有高強度，同時要有良好的伸長性能、高彈性回復(fù)性和能量吸收性。此外，由于高溫氣體把熱能傳給氣囊織物使織物承受熱負(fù)荷，氣囊織物必須有一定的耐熱性和耐老化性。為了使氣囊易于折疊安裝并能快速展開，氣囊織物應(yīng)該質(zhì)量輕、柔軟性好；為了使氣囊能在短時間內(nèi)展開以起到保護乘車人員安全的作用，但又不至于因為織物透氣率過小使其中的氣體不能及時釋放而造成對乘車人員頭部的過度撞擊，非涂層氣囊織物應(yīng)有精確的透氣性，以避免過熱空氣透過灼傷乘車人員。

由于氣囊的性能要求，目前用作氣囊織物的原料主要從錦綸纖維與滌綸纖維二大類中選用。錦綸纖維具有初始模量低、斷裂伸長大、彈性好及熱焓量高等特點，自安全氣囊發(fā)明以來一直占有絕大部分的市場份額，尤其是錦綸66長絲。滌綸纖維的耐高溫性和耐沖擊性不如錦綸織物，但隨著氣囊織物整理技術(shù)的發(fā)展，滌綸纖維以其成本低、強度高、耐化學(xué)性好、受濕度變化的影響不明顯等優(yōu)點而逐漸被用于氣囊織物的加工。在設(shè)計氣囊織物時，選用低旦長絲，可降低氣囊質(zhì)量，使之易于折疊安裝。在非涂層織物的開發(fā)中，滌綸纖維以其優(yōu)異的特性成為現(xiàn)今安全氣囊原料的研究熱點。滌綸纖維因其回潮率比錦綸66纖維低(前者3％、后者4.5％)，織物透氣性增加。開發(fā)非涂層滌綸織物可以免除上膠工藝，可以降低昂貴的后加工費用，減少安全氣囊的體積和單重，提高柔軟性；滌綸纖維原料價格比聚酰胺66纖維便宜，采用滌綸纖維可以有效地降低安全氣囊袋的生產(chǎn)成本。

值得一提的是，國內(nèi)安全氣囊裝置用原料即安全氣囊袋(布)基本全部依賴進口，主要是美國杜邦公司、德國阿考迪斯公司、日本東麗公司等國際知名大公司的產(chǎn)品。國內(nèi)安全氣囊袋(布)的生產(chǎn)大都處在研究摸索階段。上海聯(lián)達(dá)公司已經(jīng)在安全氣囊用纖維織布、涂層、裁剪、縫紉等多個工序進行了長期的研究試制工作，并建有自己的織布、裁剪、縫紉生產(chǎn)線，年加工安全氣囊袋能力40萬套，但尚沒有大批量產(chǎn)品投入市場。目前國內(nèi)廈門華懋織造染整有限公司雖已進入商業(yè)化生產(chǎn)，但其產(chǎn)量也很小，約200km/a。

六、車用安全氣囊織物分析

1．涂層和非涂層車用安全氣囊織物的織造分類

氣囊織物為高密織物或超高密織物，有很大的加工難度。非涂層氣囊袋織物的結(jié)構(gòu)一般為平紋。平紋織物具有最小的織物透氣性、最高的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和最大的織物強度。縫制型安全氣囊織物的織造加工設(shè)備有專用織機。全成形型氣囊袋的成型方法采用全成形原理，國外一些公司已經(jīng)加工出袋狀織物，并獲得相關(guān)專利。其囊身部分為平紋組織，四周封邊部分為斜紋編織。

車用安全氣囊織物的織造方式大致分為兩類，一類是由匹狀織物經(jīng)裁剪、縫制加工而成；另一類是可用多臂織機加工成全成形氣囊。其中匹狀織物的織造，一般是經(jīng)織前準(zhǔn)備后在劍桿織機、片梭織機或噴氣織機上織造。織前準(zhǔn)備主要是為了提高長絲紗的可織性，無捻長絲紗集束性差、抱合力小，通過加弱捻(10～20捻/10cm)，分條整經(jīng)后，進行低上漿率上漿，增加其抱合力，提高其強力和耐磨性，使織造時梭口清晰，布面質(zhì)量均勻。織造工藝對織物的強力、伸長和透氣性能有著極大的影響。對涂層織物，其透氣性與耐熱性主要靠涂層來實現(xiàn)，而其強力與柔軟性受經(jīng)緯紗密度影響，因而在滿足織物強力的要求下，應(yīng)盡量采取低密度使織物柔軟。對非涂層織物，經(jīng)緯紗密度選擇在150～200根/10cm，由于經(jīng)緯紗密度較大，織物的強力和耐熱性已滿足氣囊的性能要求，所以經(jīng)緯紗密度的選擇應(yīng)主要從氣囊織物的透氣性考慮。氣囊織物采用的組織主要是平紋，它的平均浮長較小。對于非涂層氣囊織物，當(dāng)經(jīng)、緯紗線密度和織物經(jīng)、緯紗密度相同時，平均浮長較小的平紋組織的氣囊織物，透氣量最小，氣密性最佳。

一次全成形氣囊是為了消除因縫制可能造成部分透氣而開發(fā)的新型加工技術(shù)，產(chǎn)品有方形和圓形兩種。方形氣囊在配有10頁以上綜框的多臂織機上可以完成，而圓形氣囊由于每根經(jīng)紗的沉浮規(guī)律和屈曲程度各不相同，加工只能在提花機上完成。

2．涂層類車用安全氣囊織物的后整理過程

氣囊袋已由最初的織物表面涂覆氯丁橡膠、縫制型的第一代產(chǎn)品發(fā)展到現(xiàn)在的非涂層、全成形的第四代產(chǎn)品。然而，涂層和非涂層的織物各有優(yōu)缺點。涂層織物不易磨損，易于切割和縫紉，空氣孔隙率控制得更好；未涂層織物更輕、更軟、體積更小，更易回收處理。對于涂層織物而言，車用安全氣囊織物經(jīng)過織造加工后，再經(jīng)過一系列的整理工序，以達(dá)到所需要的性能要求。首先是洗滌工序，因為在織造加工過程中，滌綸纖維一般經(jīng)13％丙烯酸的上漿和1.5％礦物油的上油，坯布必須經(jīng)過退漿和去油處理，最終的油、漿殘留率應(yīng)控制在0.3％ 以下，以達(dá)到氣囊10年使用壽命的要求。

為了降低氣囊織物的透氣性，可對其進行軋光整理。軋光整理就是使織物通過一對或幾對液壓滾筒，滾筒一般都是加熱的，壓力在10MPa，溫度在150℃左右。通過軋光處理，可消除織物孔隙，從而達(dá)到減小織物透氣率的效果。涂層整理其最大優(yōu)點在于，讓涂層氣囊只能通過底部的2個氣孔排氣，從而使人們可較方便地設(shè)計氣孔大小及部位，精確控制透氣量，并且阻燃性較好，可避免熱氣噴出時灼傷乘車人員。

氯丁橡膠最早被用作安全氣囊涂層材料，具有價格較低、環(huán)境適應(yīng)性和化學(xué)穩(wěn)定性好等優(yōu)點，但氯丁橡膠加工困難，在高溫下，會分解出氯氣，產(chǎn)生一種酸性環(huán)境氛圍，使纖維織物脆化，從而降低了氣囊的使用壽命。因而，硅酮橡膠逐漸取代氯丁橡膠。

硅酮橡膠具有良好的環(huán)境穩(wěn)定性，在高、低溫度下能長期地保持原有的性能。硅酮橡膠化學(xué)性能穩(wěn)定，和其它物質(zhì)接觸時，不會產(chǎn)生有害的影響，而且硅酮橡膠涂層織物的耐磨性能和耐久性能都優(yōu)于氯丁橡膠涂層織物。另外，由于硅酮橡膠的耐熱性優(yōu)于氯丁橡膠，對相同面積的織物涂層時硅酮橡膠的用量比氯丁橡膠少，制得的氣囊質(zhì)量輕、易折疊。硅酮橡膠與聚酰胺的相容性較氯丁橡膠為好，其耐熱性、耐老化性能也更為優(yōu)越，高溫下硅酮涂層滌綸纖維織物的機械性能明顯優(yōu)于氯丁橡膠涂層滌綸纖維織物。

3．車用安全氣囊及織物國內(nèi)部分生產(chǎn)廠家

我國安全氣囊系統(tǒng)的研制和生產(chǎn)起步較晚，僅少數(shù)企業(yè)能夠自行設(shè)計相關(guān)產(chǎn)品，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)且全部內(nèi)銷，配置在國產(chǎn)中低檔轎車上。其中，北京赫達(dá)汽車安全技術(shù)公司和西安慶華電器制造廠是最先從事安全氣囊研究的企業(yè)。他們自1991年底開始研究，并于1992年9月制出樣品，同期申請國家專利，并成為目前我國安全氣囊主要生產(chǎn)企業(yè)。另外，錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司、錦州市和昌汽車安全氣囊有限公司和石家莊久樂汽車安全設(shè)備有限公司經(jīng)過數(shù)年開發(fā)與技術(shù)引進，已形成較大的安全氣囊生產(chǎn)能力，為國內(nèi)紅旗、長安、富康和奇瑞等轎車配套。

2005年我國汽車安全氣囊需求量約500萬只，需氣囊絲約1650噸。目前，國內(nèi)生產(chǎn)、經(jīng)營及投資建廠的安全氣囊裝置公司主要是石家莊久樂(6萬套)、錦州錦恒(20萬套)、錦州和昌(10萬套)、西安慶華、上海天合、上海東方久樂(20萬套)、上海高田、上海奧托立夫、天津百利得等等。上述公司除石家莊外，其它安全氣囊裝置公司都是進口組件進行組裝，但未來的發(fā)展方向必然是國產(chǎn)化，市場潛力相當(dāng)巨大。

表22005年國內(nèi)部分安全氣囊生產(chǎn)廠家
單位：萬套

七、車用安全氣囊產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌銮闆r

1．2004-2010年車用安全氣囊需求情況

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2005年中國汽車產(chǎn)量為570.77萬輛，同比增長12.56%，其中乘用車產(chǎn)量393.07萬輛，同比增長19.73%。這是中國汽車工業(yè)在歷經(jīng)2002年和2003年的“井噴”式增長以后，連續(xù)第二年的減速增長。與此相對應(yīng)，中國安全氣囊需求增長速度也開始趨緩。2004年，中國安全氣囊市場需求量為390萬套，比2003年增長40.3%。2005年，中國安全氣囊市場需求量統(tǒng)計為440萬套，同比僅增長12.8%，增速同比減少27。5%，減少幅度較大。市場預(yù)測，2006年中國汽車安全氣囊氣市場需求量為635萬套，其中轎車安全氣囊市場為510萬套。到2010年，中國安全氣囊總需求量將達(dá)到2382萬套。

2006年中國汽車安全氣囊市場由于汽車市場快速增長，汽車零部件行業(yè)的投資機會的顯現(xiàn)，安全氣囊的國產(chǎn)化程度也在進一步提高，隨著國家對于安全產(chǎn)品相關(guān)法規(guī)的逐年增多以及中國汽車市場的高速增長，汽車被動安全系統(tǒng)如安全氣囊也會像主動安全系統(tǒng)(ABS、倒車?yán)走_(dá)等)一樣越來越普及，安全氣囊會成為中國小型、大型車的標(biāo)配，主、側(cè)部都會安裝，所以安全氣囊行業(yè)市場將面臨巨大的市場需求；與此同時，在安全氣囊核心技術(shù)方面中國主要還是靠引進國外技術(shù)，包括少數(shù)在安全氣囊業(yè)務(wù)上做得比較成功的汽車電子公司也是如此。

　　另外，根據(jù)來自國外的市場報告獲悉，在一些新產(chǎn)品特性的推動下，如保護頭部、胸部及膝蓋的側(cè)面氣囊以及智能乘客檢測系統(tǒng)等，到2010年全球總的安全氣囊應(yīng)用數(shù)量將達(dá)到1.8億個。

2．車用安全氣囊纖維及織物市場前景廣闊

世界車用安全氣囊絲市場主要在北美、西歐和日本等地，在未來5～1O年內(nèi)，西歐和北太平洋自由貿(mào)易區(qū)安全氣囊絲市場將逐漸達(dá)到飽和，新的增長區(qū)將移向東南亞的遠(yuǎn)東地區(qū)。近兩年，美國安全氣囊絲市場增速不抵歐洲，主要原因是美國汽車較少安裝側(cè)面氣囊保護系統(tǒng)，這使乘車人員在事故保險賠付中處于不利地位，這一現(xiàn)象已引起美國汽車制造商的重視，由此可見美國氣囊絲市場將會強勁復(fù)蘇，歐洲氣囊絲供應(yīng)仍十分緊張，促使安全氣囊制造商紛紛增資擴產(chǎn)。在日本，幾家大汽車廠商也已把安全氣囊視為車輛標(biāo)準(zhǔn)配置。1984年美國政府實施了安全車輛行駛法令，規(guī)定前排司乘人員必須使用安全帶和安全氣囊。我國政府也已經(jīng)提出要求，從2004年起，所有9排座以下的輕型車，主副駕駛位置都必須裝有安全氣囊裝置，否則一律不許上路行駛。由于我國是一個汽車大國，氣囊袋需求的迅速增長使其逐漸發(fā)展成為一個看好的紡織品市場。2005年世界車用安全氣囊市場達(dá)98億美元，如一只氣囊袋需1.54平方米的紡織品，全世界9800萬只氣囊袋需1.5億平方米織物。

八、結(jié)論

據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心統(tǒng)計，2005年我國汽車保有量突破3000萬輛，在未來的1O～15年內(nèi)，我國將成為世界最大的汽車消費國和生產(chǎn)國，安全氣囊絲的需求量必將隨之迅速增大。國內(nèi)2005年約需車用安全氣囊500萬個以上，可見紡織企業(yè)下一個高利潤目標(biāo)是進入車用安全氣囊生產(chǎn)領(lǐng)域，這種產(chǎn)品有嚴(yán)格的法律責(zé)任以及復(fù)雜和精準(zhǔn)的技術(shù)要求，但其具有豐厚的利潤空間和巨大的市場容量，使得該領(lǐng)域市場前景廣闊。根據(jù)預(yù)測，中國的安全氣囊市場在2006-2011年內(nèi)每年的增長率將達(dá)到20%。目前，國內(nèi)車用安全氣囊長絲依賴進口已成為我國汽車安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，國內(nèi)企業(yè)抓住時機發(fā)展滌綸車用安全氣囊長絲生產(chǎn)，將對促進我國汽車安全產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)、健康發(fā)展和開拓滌綸工業(yè)絲的市場需求提供有力保障。