日媒稱，源自日本的先進技術因在標準競爭中失敗而無法在全球開花結果的例子并不少見，例如高清視頻播放、手機的第二代和第三代標準等。電動汽車快速充電標準CHAdeMO也一度成為風前殘燭。
據《日本經濟新聞》12月17日文章，東京電力和日產汽車正主導推進使CHAdeMO成為國際標準，而美德推出了Combo標準。在這種背景下，電動汽車大國中國的動向備受關注。今年8月發生了大變動，日中就2020年聯合確定新一代快速充電標準達成了協議。
文章認為，如果日中統一標準，它們的市場份額將超過90%。巨大的中國市場進入了日本汽車和充電器制造商的視野。當然，好處并不僅限于這些。
負責推廣CHAdeMO的電動汽車快速充電器協會秘書長吉田誠表示：“與中國合作具有極大的效果。印度、泰國等原本傾向于采用Combo的國家也正轉向CHAdeMO。”
日中合作的影響不僅限于汽車相關領域。
報道指出，日本官方與民間當前正共同推進虛擬發電廠（VPP）建設。具體而言，VPP通過電力輸送網絡將大多數電動汽車、家庭和辦公場所的蓄電池連接起來，像運營一個發電站一樣操控各處的蓄電池，使它們發揮作用。
為保證在春夏等電力消費需求最大的時期充分供電，電力公司需要保持相應的發電能力，效率較低。VPP的優點是，在半夜等時間段里給電動汽車和家庭蓄電池充電，在電力不足時再讓閑置設備放電，以此調整社會的電力供求。
日本資源能源廳指出，如果VPP在日本普及開來，那么對核電站的需求就會大大減少。提供合作的家庭和單位可以獲得回報。對于實現VPP普及來說，不可或缺的就是快速充電技術。
報道稱，日本的日立制作所、松下、京瓷和羅森等都在各地利用CHAdeMO技術推進VPP實證試驗，目前距離實現VPP實用化還需要數年時間。據充電器制造商介紹，最適合VPP的快速充電標準是CHAdeMO。由于核電站運行停滯和空氣污染等，各國對VPP的需求日益高漲。可以期待，日中兩國未來可能會聯合向第三國出口VPP基礎設施。
不過，吉田表示，CHAdeMO技術已經開放，不再是高等技術。對于有關公司的未來而言，重要的是，在電動汽車、充電器和VPP基礎設施等方面采取以下知識產權戰略：始終保持技術先行；保護調控軟件等高等技術絕不外泄；做好應對糾紛的準備。
消息來源：參考消息網
