來源：參考消息網
俄羅斯《專家》周刊網站1月12日報道稱，電動車市場激烈競爭吸引其他行業(yè)投資者。全文摘編如下：
電動車市場像磁鐵一樣吸引著投資者。就連看起來與汽車業(yè)毫無關聯的公司也參與到對該行業(yè)的投資中。
今年初有報道稱，大名鼎鼎的智能手機、電腦和其他電子設備制造商蘋果公司，將與韓國汽車巨頭現代公司聯手研制自己的電動車。由于電力驅動汽車是技術進步的果實，對技術巨頭而言，這個市場打開了新視野。但沒有汽車廠商的經驗加持，它們未必能夠成事，因此這種協作也就顯得合情合理。
中國技術公司走的也是大致相同的合作路徑。1月伊始，互聯網巨頭百度通報，它正與在俄羅斯市場上著名的浙江吉利控股集團成立合資企業(yè)。與蘋果和現代一樣，雙方角色分工顯而易見——百度負責技術，吉利則貢獻部件和車身制造等經驗。順便說一句，這家中國互聯網巨頭在該領域并非一無所知，畢竟它很早便開始研究未來交通工具的技術。2017年，百度推出了阿波羅計劃，一個向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供的軟件平臺。
中國市場崛起
需要詳細談談中國市場。這里有幾個原因：首先，它是發(fā)展最快和最大的電動車市場；其次，它受到國家大力扶持；第三，競爭最為激烈。
有關部門為購置電動或混合動力汽車提供補貼。當局還同樣重視開發(fā)基礎設施——建設充電樁，缺乏這一點，市場無疑是不可能發(fā)展的。
百度將不得不與已打入中國市場的外國企業(yè)（如特斯拉）及其他中國電動車商（如蔚來、理想和小鵬汽車）一較高下。后三家公司不久前均宣布去年12月交付量大漲。2020年表現出眾的還有特斯拉，該公司基本完成了自己的年度計劃，首次賣出近50萬輛汽車。這一切都預示著消費者的興趣在上升。
需要補充的是，金融市場投資者十分青睞打造所謂未來汽車的理念。特斯拉股價去年上漲許多倍，今年1月初躋身美國交易所最昂貴的五大公司行列。投資者也格外看好上面提到的蔚來，甚至稱之為中國的特斯拉——一年間市值飆升11倍。
吸引大量資金
FP財富解決方案公司一級合伙人伊戈爾·斯特列穆霍夫分享了自己的觀點：“電動車市場相關公司的股票走勢的確令人印象深刻。這差不多是去年最盈利的投資理念，但應當承認，其風險也相當高，可以說是某種風投。許多公司過去都默默無聞，對它們砸下重金是很冒險的。”
種種跡象表明，競爭只會加劇。中國其他技術公司也不甘落后，以謀求在這個市場分一杯羹。例如，滴滴出行將與得到億萬富翁沃倫·巴菲特支持的汽車廠商比亞迪聯合打造定制電動車。
眾所周知，企業(yè)都是投資能看到潛在回報的領域，從對電動車市場的興趣判斷，其潛力相當高。當然，只有時間能揭曉一切問題的答案。有觀點認為，如此高的積極性是想搶占先機，在市場上占據一席之地，畢竟等到電動車真正成為車市的重要部分，那時想要后發(fā)制人將極為困難。
全球競爭加劇
同時，不能不指出，競爭具有全球性。看到潛力的不光是埃隆·馬斯克和中國公司，還有歐洲和美國大型傳統車企。
例如，本刊去年就注意到，大眾集團未來幾年打算斥資700多億美元發(fā)展電動車產業(yè)。通用汽車甚至更換標識，以凸顯向電動車轉型。
總體上，汽車市場已顯現變革跡象。除上述中國數據外，挪威和英國今年年初的數據也證明了這一點。
大概是由于人口不多，挪威是電動車普及最快的國家。2020年，該國純電動車銷量占全部新車銷量的54%，歷史上首超內燃機車。汽油和柴油汽車的市場份額由2015年的71%跌至現在的17%。這同樣離不開刺激措施的功勞。
斯特列穆霍夫說：“完全可以認為，他們能夠辦到。該國人口不過550萬，我想，實現這種規(guī)模的既定目標將不成問題。其他小國也是如此。”
英國也有明確的計劃：去年11月，政府宣布將于2030年提前五年禁售燃油新車。
這項戰(zhàn)略如今已顯現一定成果。一年來，英國新電動車登記數量增長185.9%，混合動力車增長91%，而汽油車和柴油車分別下降39%和55%。
雖然暫時只涉及個別市場，但電動車迅猛的增長勢頭令人印象深刻。如果這種勢頭得以保持，那么幾年后，至少在一些小國，內燃機車時代完全有可能成為歷史。
