當(dāng)?shù)貢r間周四（1月25日），聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)發(fā)出警告，指出紅海危機(jī)、俄烏沖突以及巴拿馬運(yùn)河的干旱正在對全球貿(mào)易造成嚴(yán)重擾亂。
UNCTAD的貿(mào)易物流處處長揚(yáng)·霍夫曼(Jan Hoffmann)表示，全球航運(yùn)成本已經(jīng)急劇上升，能源和食品成本也受到了影響，從而增加了通脹的風(fēng)險。
自也門胡塞武裝開始對紅海及其附近水域的船只發(fā)動襲擊以來，全球航運(yùn)業(yè)的主要參與者已暫時停止通過蘇伊士運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河是連接地中海和紅海的重要通道，對于亞洲和歐洲之間的能源和貨物運(yùn)輸具有重大意義。
霍夫曼引用數(shù)據(jù)指出，蘇伊士運(yùn)河在2023年的吞吐量占全球貿(mào)易量的12%至15%，但據(jù)UNCTAD估計，過去兩個月蘇伊士運(yùn)河的貿(mào)易量下降了42%。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自去年11月以來，胡塞武裝對紅海及其附近水域的船只發(fā)動了至少34次襲擊。盡管美國和英國軍隊(duì)已針對胡塞武裝在也門的據(jù)點(diǎn)發(fā)起空襲，但該組織仍在繼續(xù)襲擊商船。
霍夫曼強(qiáng)調(diào)，在蘇伊士運(yùn)河吞吐量大幅下降的同時，全球其他主要貿(mào)易路線也面臨壓力。他指出，自2022年俄烏沖突爆發(fā)以來，持續(xù)近兩年的沖突和其他地緣政治緊張局勢重塑了石油和糧食貿(mào)易路線，其中包括通過黑海的路線。
全球航運(yùn)成本飆升
對于航運(yùn)公司而言，雪上加霜的是，嚴(yán)重的干旱使巴拿馬運(yùn)河的水位降低至幾十年來的最低點(diǎn)，這明顯限制了可通過該運(yùn)河的船只數(shù)量和規(guī)模。
霍夫曼指出，去年12月，巴拿馬運(yùn)河的吞吐量比一年前下降了36%，比兩年前下降了62%。全球貿(mào)易中約80%的貨物由船舶運(yùn)輸，而發(fā)展中國家的這一比例甚至更高。
今年以來，超過300艘集裝箱船(占全球集裝箱運(yùn)力的20%以上)正在轉(zhuǎn)移或計劃使用蘇伊士運(yùn)河的替代方案。許多船只選擇繞道非洲大陸南端的好望角，這個航程不僅時間長，而且成本也更高。
全球航運(yùn)成本正在急劇上升。自去年12月初以來，從上海出發(fā)的集裝箱航運(yùn)現(xiàn)貨平均運(yùn)價上漲了122%，從上海到歐洲的運(yùn)價上漲了256%，到美國西海岸的運(yùn)價上漲了162%。
霍夫曼表示：“這場危機(jī)對全球的影響正在逐漸顯現(xiàn)，因?yàn)榇徽趯ふ姨娲骄�，以避開蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河。”
