2025年的海運情況呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的態(tài)勢。回看2024年，由于紅海危機，紡織出口的海運費用動輒翻倍，讓很多紡織企業(yè)苦不堪言。但隨著巴以局勢逐步緩和，受到市場需求、運力供給等多重因素的影響，2025的航運費用出現(xiàn)了明顯的下跌趨勢。
年初運費暴漲 節(jié)后運費大跌
從當前趨勢來看，2025年海運運費在年初經(jīng)歷了一定波動。開年階段，因紅海危機致使航運公司繞行非洲之角，增加了運輸成本，同時跨境商家春節(jié)前集中發(fā)貨，需求大增，再加上物流企業(yè)上調(diào)運費，海運價格一度上漲。且春節(jié)前需求激增，跨境商家在春節(jié)前集中發(fā)貨，使得海運需求大幅攀升，美西、美東航線運價分別上漲20%-30%和16%-18%。物流企業(yè)漲價：UPS、聯(lián)邦快遞等國際物流企業(yè)宣布上調(diào)運費，進一步加大了成本壓力，促使海運費上升。
中國春節(jié)，貨運需求隨之下降，歐洲航線運價下跌14.42%，美西、美東航線分別下跌6.3%和2.94%。美國罷工危機解除：此前支撐美西、美東航線運價的因素消失，運價進一步下跌。運力供給增加：全球集運船隊名義運力增加10.5%，雖然紅海危機導(dǎo)致部分運力損失，但總體供需缺口有所緩解，海運費因此回落。
運費或迎“價格戰(zhàn)”
根據(jù)海運分析機構(gòu)Sea-Intelligence的預(yù)測，一旦紅海局勢穩(wěn)定，假如紅海航線重新開放，集裝箱運輸?shù)倪\價很可能在六個月內(nèi)下降60%至70%。這一變化將深刻影響全球航運市場的供需格局，并可能帶來與2023年底相似或更為嚴峻的市場狀況。分析認為，一旦航運公司恢復(fù)紅海航線的使用，運費可能會發(fā)生急劇下滑。由于市場需求的供給過剩，集裝箱航運市場將陷入一場“價格競爭”。航運公司為了爭奪市場份額，可能會不惜降價以吸引客戶。
關(guān)稅重壓海運動蕩
關(guān)稅對2025年海運的影響也不容忽視，美國新一屆政府的關(guān)稅政策可能加重全球貿(mào)易壁壘。除了對墨西哥、加拿大和中國的關(guān)稅調(diào)整外，其一系列貿(mào)易政策的變動都可能影響全球貿(mào)易量和貨物流向，進而改變海運市場的運力需求和運價走勢。
德國歐門集團總裁米夏埃爾·布拉赫認為，關(guān)稅戰(zhàn)不僅推高商品成本、削減貿(mào)易量，還可能干擾供應(yīng)鏈，沖擊全球海運需求。若美國加征關(guān)稅，可能引發(fā)出口企業(yè)搶運，在短期內(nèi)推高海運前期運費。但從長期來看，關(guān)稅加征會抑制需求，使得貿(mào)易量減少，進而導(dǎo)致海運運價下行。對于中國來說，若美國對中國商品加征關(guān)稅，可能導(dǎo)致部分訂單從中國轉(zhuǎn)向東南亞國家，改變?nèi)蛸Q(mào)易格局，進一步影響全球海運需求和運價。比如一些原本從中國運往美國的貨物，可能會改為從東南亞國家起運，這將使海運的貨源地和運輸路線發(fā)生變化，影響各條航線的運力需求和運價。
綜上所述，2025年海運情況面臨著諸多挑戰(zhàn)和不確定性，地緣政治、全球經(jīng)濟復(fù)蘇等因素都在左右著海運市場的走向，而關(guān)稅政策作為貿(mào)易領(lǐng)域的重要變量，對海運的影響也極為關(guān)鍵。海運企業(yè)、貨代公司以及進出口企業(yè)都需要密切關(guān)注市場動態(tài)，以便及時調(diào)整策略，應(yīng)對市場變化。
