亞歐航線需求的強(qiáng)勁增長似乎超出了航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理的預(yù)期，艙位收緊也進(jìn)一步加劇了長期合同發(fā)運(yùn)貨物的可能性。
一位歐洲貨運(yùn)代理表示，近期收到大量關(guān)于客戶咨詢艙位分配問題，指出合同費(fèi)率遠(yuǎn)低于現(xiàn)貨費(fèi)率，而航運(yùn)公司在繁忙時(shí)期通常優(yōu)先考慮運(yùn)費(fèi)更高的貨物。該貨代強(qiáng)調(diào)針對(duì)目前這種不尋常的情況表示難以理解。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝在最近與分析師舉行的第一季度業(yè)績電話會(huì)議上透露，歐洲進(jìn)口商現(xiàn)已進(jìn)入補(bǔ)充庫存的時(shí)期。在此期間，馬士基歐洲航線的貨運(yùn)量增長了9%。柯文勝解釋稱，這種增長源于歐洲去年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境可能不太理想，導(dǎo)致減少庫存。隨著進(jìn)入新的一年，消費(fèi)量的持續(xù)增長，歐洲進(jìn)口商現(xiàn)已進(jìn)入補(bǔ)庫存期。
德路里世界集裝箱綜合指數(shù)(WCI)顯示，上海至鹿特丹的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)周漲2%，達(dá)到3103美元/FEU的水平。同時(shí)，上海至熱那亞的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)也上漲了3%，達(dá)到3717.6美元/FEU。
實(shí)際上，許多托運(yùn)人可能已經(jīng)為了避免貨物延誤而支付了更高的運(yùn)費(fèi)。
一位英國貨運(yùn)代理表示，當(dāng)前的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)飆升可能只是一個(gè)開始，因?yàn)槭袌鲂枨蟪^了預(yù)期，而部分運(yùn)力又因?yàn)榧t海改道而吸收。該貨代預(yù)計(jì)，隨著旺季的到來，第二季度的貨量將保持在高位，可能要到第三季度新船交付時(shí)市場才會(huì)降溫。
本周，亞洲至北歐航線推出了新的FAK費(fèi)率。MSC自5月1日起，對(duì)北歐港口的新費(fèi)率為4500美元/FEU。與此同時(shí)，馬士基也計(jì)劃從5月11日起大幅提高運(yùn)價(jià)，實(shí)施的旺季附加費(fèi)(PSS)將從當(dāng)前的500美元/FEU增加至1500美元/FEU，即上漲兩倍。
一家歐洲大型進(jìn)口商對(duì)此指出，除了PSS外，馬士基還征收了貿(mào)易干擾附加費(fèi)，用于支付繞行好望角的額外費(fèi)用。這位進(jìn)口商對(duì)附加費(fèi)在短時(shí)間內(nèi)迅速上漲的合理性提出了質(zhì)疑，并對(duì)航運(yùn)公司在此問題上的溝通不足表示失望。他進(jìn)一步表示，目前班輪公司的各種附加費(fèi)策略可能令人產(chǎn)生不解。
艙位緊張主要源于航次順延、船期推遲，而非空白航行。據(jù)消息人士透露，即使貨物被安排到順延的下一航次，也可能因承運(yùn)人需裝載之前被甩的貨物而再次推遲。
另一貨代對(duì)此表示擔(dān)憂，稱船公司肯定利用此情況限制艙位分配，導(dǎo)致長期合同客戶面臨艙位減少的問題。該貨代指出，某承運(yùn)人幾乎無預(yù)警地削減了他們80%的艙位配額，客戶只能通過接受FAK或溢價(jià)擔(dān)保定價(jià)來獲取更多艙位，雖然不滿意但目前沒有太多選擇。
此外，一些托運(yùn)人感到煩惱的心理因素還包括對(duì)艙位不足和承運(yùn)人空白航行的誤不理解，他們?cè)酒诖汗?jié)后運(yùn)價(jià)會(huì)下降，并據(jù)此預(yù)算物流支出。
在其他主要的東西貿(mào)易航線中，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)基本保持不變。具體而言，WCI的上海-洛杉磯航線下跌1%，至3371美元/FEU，而上海-紐約和鹿特丹-紐約航線均保持平穩(wěn)，分別為4382美元/FEU和2210美元/FEU。
