達飛輪船(CMA CGM)為鞏固在亞洲內(nèi)部貿(mào)易航線中的地位，正通過與6家亞洲區(qū)域內(nèi)航運公司組成的聯(lián)盟合作，部署三艘船舶來運營一個獨特的“蝴蝶”網(wǎng)絡(luò)。該服務(wù)網(wǎng)絡(luò)包含兩條航線，命名為VGI，旨在連接印度、中東、馬來西亞、越南、泰國和新加坡等亞洲內(nèi)部市場。
船舶共享包括來自阿聯(lián)酋航運公司的三艘船舶，以及太平船務(wù)(PIL)、RCL Feeder、KMTC、CU Lines和Global Feeder Shipping這五家公司各提供的一艘船舶，這些船舶的運力在4000至6000標箱之間。
VGI-1航線將依次掛靠林查班、新加坡、巴生港、那瓦舍瓦、杰貝阿里、達曼、再返回那瓦舍瓦、巴生港和頭頓等港口。首航于16日由“Zhong Gu Shen Yang”號在林查班啟航。
VGI-2航線則依次掛靠頭頓、雅加達、巴生港、蒙德拉、杰貝阿里、達曼、再返回蒙德拉、巴生港和林查班，由“ESL Kabir”號于5月19日抵達頭頓執(zhí)行首航。
達飛表示，VGI網(wǎng)絡(luò)提供了有競爭力的中轉(zhuǎn)時間，旨在服務(wù)東南亞市場快速增長的進出口需求。特別是通過直航杰貝阿里和達曼，客戶將能夠更容易地進入中東核心市場，并通過支線服務(wù)進一步拓展至其他港口。
據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士稱，除了亞洲內(nèi)部的貨物外，聯(lián)盟成員還可以選擇從杰貝阿里或達曼(Dammam)出口的海灣貨物，在巴生港(Port Klang)和新加坡等樞紐港口轉(zhuǎn)運，從而擴大服務(wù)范圍。
達飛已經(jīng)通過支線將部分海灣貨物與科倫坡連接起來，但斯里蘭卡樞紐港的運力問題引發(fā)了船公司的嚴重擔憂。近期，印度東海岸的印諾爾港（ENNORE）也遭遇了運營問題，這主要是由于從科倫坡改道的轉(zhuǎn)運掛靠超負載所致。
盡管如此，對于印度港口的亞洲內(nèi)部服務(wù)掛靠來說，回程貨運的吸引力更大。近幾個月來，穩(wěn)定的貨運量使得海運費率保持在正水平。據(jù)市場消息人士透露，船公司目前能夠以每TEU 800美元和每FEU 1100美元的價格出售新加坡至那瓦舍瓦的艙位，這一價格相較于一周前的750美元和900美元有所上漲。
孟買一家大型貨運代理公司的高管指出，由于ONE推出的新WIN服務(wù)，印度與美國東海岸之間的貿(mào)易近期經(jīng)歷了嚴重的價格沖擊，這種情況極大地擾亂了市場。該高管進一步強調(diào)，除非需求狀況出現(xiàn)大幅度改善，否則運價復蘇的前景似乎相當困難。
據(jù)消息人士透露，與4月份相比，5月份印度至美國東海岸的訂艙價格大幅下降，具體降幅約為1600美元/TEU和2000美元/FEU。傳統(tǒng)的市場領(lǐng)導者如Hapag-Lloyd、CMA CGM和MSC可能需要重新制定運營戰(zhàn)略以應對挑戰(zhàn)。
