近兩年，全球海運需求飆升、運價高漲，用于運輸的集裝箱也成了緊俏貨，一時間“一箱難求”，然而兩年后，海運需求進入低點，全球運力和集裝箱出現了過剩，海運行業也進入了“搶貨時代”。那么，目前港口空箱堆積情況如何？港口集裝箱的吞吐情況如何？集裝箱卡車市場又發生了哪些變化？由于訂單少，集裝箱卡車運輸也開啟“價格戰”！
浙江寧波舟山港年集裝箱吞吐量全球第三，在港口的北侖第一集裝箱碼頭，央視網記者看到有不少從國外調運回來的集裝箱。
總臺央視記者鞠亞倩：大家可以看到，在我身后一個高20米的堆高機正在進行堆箱作業，堆高機一般是用來堆空箱的。工作人員告訴我，像這種緊密堆放、沒有間隙的集裝箱一般是空箱，裝有貨物的集裝箱一般是有間隙地進行排列。目前，碼頭一共有空箱4萬標準箱，比2月份的6萬標準箱減少了30%。
據港口的工作人員介紹，2021年在集裝箱海運市場高漲的行情下，全球生產了超過700萬只集裝箱，是常規年份的近3倍，加之近期外貿的空箱回流，所以導致了港口的空箱量比往常要多。對此，港口生產部門也積極安排場地堆存空箱，集裝箱吞吐量并沒有因此受到影響。
浙江寧波舟山港北侖第一集裝箱碼頭值班主任王愛橋：3月份我們生產形勢還是比較好的，同比去年有14%左右的增長，現在（企業）工廠里面的貨的生產也在慢慢地恢復。
在寧波航運交易所，大屏幕上顯示著出口集裝箱運價指數。工作人員表示，目前全球集裝箱運價處于低位水平，除了集裝箱柜子和艙位過剩的原因，還有歐美等海外消費地區的需求疲軟的因素，從歷史上來看，1—3月份本身就處于市場淡季。
國泰君安期貨研究所能源高級研究員黃柳楠：當前我們國家整個出口各類的訂單包括出箱量可能會有同比30%—40%的下滑，主要還是受到海外的進口需求影響，但是（占全球出口的）比例還在高位。
集裝箱卡車運輸開啟“價格戰”
在集裝箱裝船之前，外貿企業需要用集裝箱卡車運送貨物到港口，因此集裝箱卡車可以說是外貿物流鏈中的重要一環。今年以來，集裝箱卡車市場也發生了很多變化。繼續來看。
在浙江寧波的一處集裝箱卡車停車場里，記者看到很多空箱停靠的卡車。一家物流企業的負責人魯侃告訴記者，一般第二天如果有訂單，司機會提前把集裝箱裝到車上。目前自己公司有20輛集裝箱卡車，去年旺季的時候訂單接連不斷，但今年卻出現了減少，公司的很多車都進入了“休眠期”。為了爭取更多的訂單，一過完年他就開始到處聯絡尋找客源。
魯侃說，由于海外市場的消費疲軟，周邊一些外貿企業的訂單有所減少，所以集裝箱卡車市場也受到影響。為爭取更多的客源，卡車運輸行業甚至開啟了“價格戰”。
晚上九時，記者在采訪的返程途中看到很多集裝箱卡車停靠在路邊，一位準備去金華蘭溪裝貨的司機李師傅告訴記者，目前他們的長途單和大單有所減少，短途單和小單有所增加。
