由于最近的紅海-蘇伊士運河危機，包括亞洲在內的服裝和紡織品出口國現在又面臨著運費上漲的障礙。這些國家原本預計2024年的前景會更好，但最近的危機可能會延長服裝和紡織品出口放緩的時間，因為運往其主要市場歐洲的貨物成本更高。
紅海危機攀升，船只繼續繞道
盡管美國國防軍加強了對紅海-蘇伊士運河航線的警戒，但胡塞武裝的襲擊仍是班輪公司嚴重關切的問題。
全球航運巨頭馬士基5日宣布，紅海地區局勢不斷發展仍然高度緊張，充滿不確定性，所有現有情報都證實，安全風險仍然處于顯著升高的水平。因此，在可預見的未來，公司所有船只將不再通過紅海，并警告客戶做好嚴重的供應中斷準備。
航線爆倉，運價飆升
而業內人士指出，由于大量船舶選擇繞過紅海改走好望角，導致航程延長了三到四周。這意味著船舶和空箱可能無法及時返回亞洲裝載貨物。預計紅海危機對航運業影響最為嚴重的時期將在第四周到第六周，大約在1月下半月，可能出現船只和集裝箱短缺的情況。
有貨代1月5日表示，“1月上旬的艙位已經都爆了”。1月下旬的報價目前僅個別船公司有更新。有業內人士認為，正值歲末年初，國內許多外貿企業都想著趕緊出貨、以便盡快收款，這或將促使出現“一箱難求”的局面。該貨代稱：“我們有客戶想從中國發貨到意大利，現在就沒有很好的價格和艙位，地中海線路都爆倉了。”據更新的報價顯示，1月下旬運價較上旬再次上漲，其中小柜漲了600美元左右，大柜漲了1000美元左右，整體在500至1000美元的漲幅區間。
具體來看，該貨代指出，1月下旬歐洲航線運價在3150美元/TEU(小柜)和6050美元/FEU(大柜)，與去年12月底的價格相比上漲了2倍左右。地中海航線運價在4400美元/TEU和6250美元/FEU，與去年12月底價格相比，上漲了約1.2至1.3倍。有貨代指出，“大部分船東還沒有更新報價，但給到的消息是說總部漲價的欲望會比較高。”
據貨代巨頭德迅1月3日發布的一月上旬至一月中旬市場動態顯示，在紅海局勢持續緊張的背景下，預計2月中旬前運費將維持在高位并不排除進一步上漲的可能。其中，中國至歐洲、地中海航線，1月上半月，船運公司普遍推漲歐洲基本港運費至4500-5000美元/大柜，推漲地中海西線運費至5000-5500美元/大柜。
紅海危機導致通行受阻，被迫繞行之下，運輸時間勢必拉長。與此同時，運輸綜合成本也水漲船高。有托運商表示，有四個貨柜從中國到摩洛哥，現在得到的報價和去年12月初差了十幾萬元。有貨代公司反饋，之前發一個集裝箱的價格是2300美元-2400美元，現在保守估計要6500美元左右。
專家們注意到，航運公司在過去六個月中一直希望提高運費，但由于國際貿易緩慢而未能如愿。然而，當前的地緣政治局勢促使這些公司提高了運費。
外貿出口商現擔憂情緒
有不少亞洲服裝和紡織品出口商對與買方談判調整離岸價托運的較高運費表示擔憂，也對新訂單和貨物定價感到擔憂。旁遮普邦的一位出口商評論說，市場狀況仍然看跌，這意味著在運費上漲的情況下，買方可能不愿意接受更高的價格，而出口商由于商品價格穩定，也無法接受更大的利潤壓力。
同時，服裝和紡織品出口商（主要是亞洲出口商）對其主要買家歐洲和美國的新訂單感到擔憂。紅海-蘇伊士運河是他們運輸貨物的重要通道，他們擔心即使危機在接下來的幾個月內平息，運費也可能無法恢復到正常水平。
至于未來運價走勢，業內人士認為在農歷年前1月份，運價可能會維持在高水平，但上漲空間有限，主要取決于貨物量。如果春節期間工廠停止出貨，運價可能會出現調整。關鍵在于3月份中國出貨情況和歐美訂單狀況。
