近期，歐洲和美洲等航線的運價出現顯著漲幅，漲幅高達兩位數，部分航線運價更是暴漲近50%，并伴隨著“一柜難求”的緊張局面。這一現象背后有多重因素共同作用。
上海業內人士透露，中國車企比亞迪位于巴西的生產基地計劃于下半年投產，短期內至少需要向南美發運2萬個貨柜。這一龐大的物流需求導致市場運力出現階段性短缺，進而推升了運價。
自今年3月以來，中國至巴西航線的貨柜價格已上漲了4至6倍。這一漲幅主要源于美國14日宣布將對中國電動汽車征收的關稅從25%提高到100%，促使中國車企迅速將電動車運輸至墨西哥和巴西，以規避高額關稅。
巴西今年也開始對中國電動汽車征收關稅，稅率從10%逐漸上升，預計至2026年將增至35%。這些因素共同導致中國車企從3月起緊急向巴西運送大量電動車，進而推高了貨柜運價。
上海某物流商指出，比亞迪在巴西卡馬薩里市的大型生產基地綜合體將于今年下半年投入生產，包含三座工廠，短期內的物流需求至少需要2萬個貨柜。這進一步加劇了市場運力的短缺。為了應對這一挑戰，中遠海運不得不將一部分西非航線的運力調配至南美航線，這也導致了西非航線運價普遍上漲。
多條航線的運價月漲幅已達到驚人的40%-50%。例如，4月份歐洲航線的一個40尺貨柜的運價僅為4000美元，而到了5月份已飆升至6000美元左右。部分航線甚至出現了艙位緊張的情況，使得出口商難以預訂到理想的船期。
與此同時，國內至墨西哥基港的運價也從4月3日的2100美元(HQ)上漲至5月底的6000美元(HQ)，且每周艙位均被訂滿，目前已預訂至6月初。集裝箱空箱極度缺乏，給物流行業帶來了極大的挑戰。
往年5月第二周國際航運市場的出貨量通常開始回落，但今年的情況卻異常反常，運價持續上漲。原因之一是因為以新能源車企為代表的企業紛紛“搶出口”，以滿足海外市場的需求。
中遠海控在中遠海運集團組織的投資者交流活動上表示，運價持續走強的原因之一是受紅海局勢影響，亞歐航線選擇繞航好望角，導致航程增加和投入船舶增多。此外，隨著歐美市場需求的穩步攀升，市場呈現出一定的出貨轉旺跡象。這些因素疊加繞航導致的市場有效運力減少，使得市場裝載率保持滿載狀態，即期市場運價因此提升明顯。
業內人士認為，在供給端，紅海繞航導致集裝箱周轉變慢和空箱回流變慢，疊加需求增長造成了缺箱情況。同時，今年拉美貨量的大幅增長導致爆艙現象頻發，船公司調配西非運力也進一步加劇了西非航線的運力緊張。
在需求端，巴西上調汽車進口關稅、歐盟對中國新能源車開展反補貼調查以及美國301調查對中國電動汽車等加征關稅等因素，均加劇了短期內的搶出口現象。此外，歐美長協客戶開始有補庫跡象，這也擠壓了現貨市場艙位，進一步支撐了現貨市場的漲價基礎。
中遠海運港口表示，目前主要受到紅海事件的影響較大，導致集裝箱的正常操作受到影響。同時，疊加歐美前年去庫存和今年補庫存的影響，使得價格上漲。展望未來，2024年全國港口集裝箱吞吐量將繼續穩步增長，內需拉動作用將更為顯著。歐洲港口吞吐量增速有望溫和反彈，而美國在補庫存的帶動下，中美航線將有所恢復，北美港口也將觸底反彈，增速扭負為正。
盡管市場上再次出現了缺艙少柜的現象，但某研報指出，這種情況不會達到2021年前后的嚴重程度。預計6到8月的新船集中交付期將有效緩解當前繞航和運力調配造成的運力緊張。當前全球港口并未出現大規模擁堵導致箱子回流受阻的情況，更多的是由于航程增加導致的回流變慢。隨著新箱的交付，短缺問題有望得到緩解。
