中美貿易沖突升級與關稅波動，再次打亂了人們的預期，影響了外貿商品出運節奏。
近期，中國出口集裝箱運輸市場延續反彈行情，運輸需求總體平穩，遠洋航線市場運價走高，帶動綜合指數上漲。10月17日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為1310.32點，較上期上漲12.9%。
其中，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1936美元/FEU（40英尺集裝箱）和2853美元/FEU，分別較上期上漲31.9%、16.4%。
中國出口集裝箱運輸市場周度報告分析稱，近期，美方出臺多項措施，其中美對華造船等行業301調查及限制措施的實施影響了全球供應鏈穩定，造成貿易成本上升。相關措施令中美貿易的前景面臨嚴峻的考驗，但短期內可能再次產生“搶出口”效應。
美國宣布自10月14日起，對中國擁有、運營或建造的船舶，以及外國建造的汽車運輸船，在進入美國港口時征收新的港口服務費。
中國迅速反制，宣布將于14日同一天開始向美國船只收取特別港務費，并對稀土相關物項及技術實施新的出口管制。
10月10日，美國總統特朗普在社交媒體上宣稱自11月1日起將對中國加征100%的關稅，并對全部關鍵軟件實施出口管制，同時考慮使用所有可能的出口管制措施。隨后，特朗普態度有所緩和，但加劇的不確定性使全球金融市場措手不及，也不可避免地干擾了國際客商下單節奏，有些緊急的訂單抓緊搶出，為可能延長的運輸周期預留更多的時間，有些則愈加謹慎。
國際貨代巨頭德迅相關人士認為，美國對華再加關稅未官宣也未形成具體執行細則，因此目前市場普遍持觀望態度，尚未引發實質性的行業震蕩。對于可能出現的“搶貨潮”，從操作層面看，以11月1日為到港日期來算，美西方向追加訂單以避開新稅的可能性較低，美東方向也幾乎沒有操作空間。因此客戶在實際操作中面臨時間與物流限制，難以有效規避潛在關稅。部分客戶可能更多選擇觀望并密切關注政策的最新動態。整體來看，市場情緒仍偏謹慎，企業需持續關注政策走向并做好應對預案。
提供海外倉服務的萬邑通集團副總裁汪思杰此前表示，今年四季度的旺季，海外客商的備貨量相對正常，關稅基本沒有給出貨量和利潤率帶來太大的影響，提高的成本大部分通過價格調整轉嫁給了美國消費者。
2025年以來，中國對歐美的出口出現較為明顯的分化，9月中國對美出口減少27%，自4月以來連續6個月出現負增長，而對歐洲出口的改善繼續成為出口市場的主要增長動力。
根據海關總署的數據，9月我國對歐盟出口同比增長14.2%，創3年來最大增速；前三季度，我國對歐盟出口同比增長8.2%。
受益于需求增長，上海航運交易所的數據顯示，10月17日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1145美元/TEU（20英尺集裝箱），較上期上漲7.2%。地中海航線的市場行情與歐洲航線基本同步，市場運價繼續上行。
波斯灣航線、澳新航線和南美航線均因需求穩定而呈現增長。10月17日，上海港出口至波斯灣、澳新、南美基本港市場運價（海運及海運附加費）較上期分別上漲28.0%、13.1%和8.7%。
額外的港口費將如期執行，不過船公司普遍承諾將自行吸收相關成本，不會向客戶額外收取附加費。上述人士提出，近期主要船公司陸續推動GRI（一般性運費上漲）計劃，但后續運價能否維持仍需視市場接受度而定。
德迅集團首席執行官博思帆近日表示，海運物流是公司最大的業務板塊，今年上半年公司的集裝箱運輸量同比增長2%。一方面是因為聚焦于高增長行業領域，如生鮮易腐品、半導體及云計算基礎設施（尤其是超大規模數據中心板塊），另一方面得益于在亞洲尤其是中國市場的強大網絡布局，使其能夠有效支持中國品牌和制造商的全球擴張。不過，受到匯率波動和貿易不確定性等影響，德迅集團在業務量上漲的同時，面臨較大的利潤壓力。
