當地時間3月26日，一輛由航運巨頭馬士基租借的集裝箱船在美國巴爾的摩撞上了弗朗西斯-斯科特-基大橋。大橋從中部折斷，倒塌入河。受此影響，巴爾的摩港交通將暫停運營，恢復時間則需等待進一步的通知。
根據馬里蘭州政府網站的數據，2023年全年，巴爾的摩港的國際貨物吞吐量為5200萬噸，價值超過800億美元，位居美國第九大繁忙港口。
四個月前，紅海危機爆發導致亞歐乃至全球間的航運線路受到干擾，此次巴爾的摩港口的停滯，會對美國經濟和全球貿易產生影響嗎？涌金君將從三個層面進行分析。
影響一：將對全球部分航線帶來沖擊。
整體上看，巴爾的摩港口的意外事故不會像紅海航運危機那般，導致美國乃至全球航運線路的堵塞。
上海國際航運研究中心國際航運研究所副所長鄭靜文告訴涌金君，盡管巴爾的摩港確實是美東區域內一個非常重要的港口，但從巴爾迪摩港的區位來看，作為美東區域內部的一個港口，它并不像蘇伊士運河及紅海海域那般，對全球航運而言起著舉足輕重的作用。
“從目前已有的信息來看，該港口可能至少要關閉一個月的時間，或許會造成紐約港、福克港等美東其他港口的暫時擁堵。從全球航運的角度來看，影響主要還是會集中同美東區域相關的一些航線上，比如說像歐洲、亞洲到美東這樣的一些航線，影響相對有限。”鄭靜文說。
此外，咨詢公司Vespucci Maritime的首席執行長Lars Jensen近日也表示，巴爾的摩大橋的坍塌，可能會增加附近港口的壓力，但預計不會影響全球的集裝箱航運。“這純粹是一個地區問題，巴爾的摩在任何一個班輪運輸網絡中都不是一個關鍵節點。
影響二：運輸的暫時中斷將導致供應鏈承壓。
鄭靜文告訴涌金君，從巴爾的摩港口的起貨量占比來看，盡管集裝箱的占比并不高，但美國每年進出口的煤炭、糖、汽車等大宗商品，幾乎都從這個港口出入。
數據印證了鄭靜文的說法。官方數據顯示，2023年，巴爾的摩港口全年運輸量為847158輛汽車及輕型卡車，位居美國港口之首。此外，作為全美第二大的煤炭港口，去年巴爾的摩港口煤炭的出口量則達2346萬噸，主要輸往印度、中國等亞太地區。
對外經濟貿易大學區域國別研究院研究員趙永升教授則認為，若巴爾的摩港口關閉的時間較長，不僅可能導致煤炭出口貨量的減少，同時美國東海岸集裝箱運輸也可能因此而受阻，進而影響汽車、農用機械、建筑機械等大宗商品的進出口。
“從短期來看，此次巴爾的摩出現的意外事件，對美國國內生產總值和通貨膨脹的影響可能并不明顯，但如果通行中斷的時間過長，則可能會導致交貨延遲超出預期，并通過運輸或定價過程等方式，對美國供應鏈壓力指數造成影響。”趙永升說。
影響三：對國內航運和外貿企業產生一定連帶影響。
在全球航運之外，巴爾的摩港停擺所帶來的鏈式反應，未來會影響到國內外貿活躍度最高的長三角地區嗎？
從航運、物流以及相關市場的外貿企業體感上看，目前巴爾的摩港口的停擺，并未對浙江的相關行業產生明顯的負面影響。
當涌金君就此事采訪一家寧波從事國際物流的企業時，負責人給涌金君的答復是“目前還行，就是船只靠岸碼頭有些影響。”
義烏一家從事國際貨運的公司的負責人則告訴涌金君，相比較國際物流和貨運公司而言，此次事件對大型船公司的影響或許更大。“對于中小型的物流公司而言，一個月可能就十幾箱貨運往美東，樣本數量小，目前的影響自然也就沒有那么明顯。”
此外，一位主要經營美國市場的外貿企業負責人則告訴涌金君，盡管公司目前運輸貨物的主要方式是海運，但目前該公司的相關貨品，并未受到此次巴爾的摩意外事件的沖擊。
涌金君從這位負責人口中了解到了其中緣由。原來，多數經營美國市場的浙江外貿公司，貨物基本都會運輸到美國西海岸的洛杉磯港或長灘港，即便銷往美國東部，也會從美西地區轉運陸運。
“像我們公司，目前采用的外貿結算方式是FOB，即船上交貨的方式，訂艙都是由客戶自定。從美西上岸，不僅避免了繞行更遠更長的航線，也能夠更清晰的預判運輸成本。”該負責人說。
盡管目前看來巴爾的摩港停擺對浙江的影響不大，未來會有風險嗎？
鄭靜文告訴涌金君，對于浙江乃至長三角地區的外貿企業來說，目前主要的影響可能還是集中在運輸航線可能會出現短暫的混亂，進而導致短期內的航線改道、延遲交付以及運費價格上漲的情況。
就部分外貿公司目前所面臨的潛在風險，鑒于目前供應鏈的不確定性仍較強，鄭靜文也給出了她的建議。
一方面，可以積極與船公司以及貨代公司保持密切的溝通。對于已經前往美東航線的貨物而言，要及時做好貨物改到其他港口，并安排內陸運輸的預案，尤其是對于高附加值貨物而言，可以適當增加鐵路運輸的比例。
此外，對于仍未運出的貨物，則可以提前同買方做好延遲發貨的溝通，同時在定價時合理預判成本，注意運費上漲、客戶要求延遲交貨引發倉儲費用等成本上漲因素。
