隨著全球經濟反彈、大宗商品需求復蘇，今年航運運價不斷上升。而隨著美國購物旺季的到來，零售商不斷增加的訂單使全球供應鏈壓力倍增，目前，從中國至美國的集裝箱運價已突破2萬美元/40英尺集裝箱，創下歷史新高。
與此同時，美國聯邦海事委員會（FMC）的官員發表了一份聲明，聲稱“大型貨輪拒絕美國出口商品可能違反美國航運法”。但沒有航運公司理他。
一方面沒有空箱貨品排隊等出海，一方面空箱出海拒絕載貨。出現中美海運兩重天的關鍵原因，還是在于商業利潤。
貿易順差拉大，中美海運失衡
根據中國海關總署的數據，2020年11月，中國月度貿易順差達到了754億美元，同比2019年11月的數據，增長102.9%，創下了中國40年來的最高增速！
巨大的貿易順差，使得全世界的訂單雪花一樣的向中國工廠飛來，中國工廠加班加點的趕訂單，基本都被錢給砸蒙圈了，大量的物資源源不斷的從中國港口運往世界各地。
而全球貿易又離不開海運這種量大又廉價的運輸方式，自從1946年，美國貨車司機馬爾科姆·麥克萊恩(1915-2001)，研制發明集裝箱運輸貨物獲得成功，廣泛應用于汽車、鐵路、輪船和飛機運輸，使全球運輸業發生了革命性的變革，大大降低了運輸成本，從而進一步促使全球分工。
當大量的巨輪裝滿貨物抵達歐美后，發現整個歐美沒有那么多貨需要運回中國。從中國到美國的運價漲啊漲，從美國到中國的運價跌啊跌，一堆海船在美國港口那里空耗時間，等著貨物裝船。
終于有一艘海船發現有這個時間在這里等貨，不如趕緊把船開回中國，早點跑下一趟賺錢。慢慢的，這樣自愿放棄裝貨的海船越來越多，供需逐漸恢復了平衡。
日前朋友圈消息稱：有貨代企業已經開始宣布，貨值7萬美元以下的貨物，停止接受訂艙服務！
“黃金周”空白航行計劃-將進一步推高運費
據報道，航運公司正考慮在中國十一黃金周假期前后，從亞洲開啟新一輪的空白航次，以支撐他們過去一年大幅上漲的運費。
亞洲到美國的預訂艙量仍然特別強勁，BCO和NVOCC每天都在爭奪航運公司額外裝載船艙位以及為數不多的新租船。總部位于華盛頓州JonMonroe Consulting的Jon Monroe表示：“由于無船承運人發現很難獲得艙位，許多公司開始轉向額外的裝載船和租船。”據他統計，在亞洲和美國西海岸之間“至少已有4艘新租船在運營”，有傳言稱還會有更多公司租船。
全球貨輪大擁堵！航運業正面臨65年以來最大的困境
在新冠肺炎疫情沖擊下，港口基礎設施落后的弊端凸顯，全球海運行業正面臨65年以來最大的困境。全球目前約有超過350艘貨輪堵在港口排隊，導致延遲交貨和貨品價格上漲。
據洛杉磯港signal平臺16日的最新數據，目前在南加州錨地等待的集裝箱船達到22艘，在港外等待的船舶達9艘，等待的船舶總數達31艘，船只至少要等12天才能停妥下錨并卸除船上的貨物，之后再分別運往全美的工廠、倉庫和商店。
根據Vessels Value的AIS數據顯示，大約有50艘集裝箱船停泊在寧波-舟山港附近。
全球海運失衡背后，最重要的還是貿易不平衡，全球海運能力有限。與此同時暴露出來的海員不穩定、港口基建落后等相關問題加劇了海運價格飆升，目前來看，這些問題的解決都不是一時半會的事情，還是要做好預判，及時訂艙，以免出現交付問題。
